Cessna 210 Centurion en venta

Visión general del avión

El Cessna 210 Centurion es un monomotor de pistón de tren retráctil fabricado por Cessna entre 1957 y 1986. Nació como evolución de la familia Cessna 182, pero se consolidó como un modelo propio orientado a pilotos privados, propietarios operadores y misiones de transporte ligero que necesitaban más velocidad, carga y alcance que un monomotor fijo convencional. Su importancia en el mercado usado procede de una combinación poco común: seis plazas nominales, buenas prestaciones en crucero, capacidad para operar desde aeródromos generalistas y una amplia base de mantenimiento y repuestos.

Prestaciones y especificaciones

Las prestaciones dependen mucho del año, la motorización y la variante. En los modelos aspirados más habituales, el Cessna 210 Centurion suele ofrecer cruceros en torno a 160 a 175 knots, con autonomías típicas cercanas a 700 a 900 nautical miles según combustible, carga y perfil de vuelo. La carga útil en muchos ejemplares se sitúa aproximadamente entre 1.400 y 1.700 lb, una de sus cualidades más valoradas frente a otros monomotores de pistón. Los modelos no turbo tienen techos de servicio alrededor de 17.000 feet, mientras que los T210 turboalimentados pueden operar bastante más alto. La planta motriz más común en versiones maduras es la familia Continental IO 520, con variantes turbo TSIO 520 y conversiones frecuentes a IO 550.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece normalmente configuración de seis asientos, aunque las dos plazas traseras son más adecuadas para ocupantes ligeros o vuelos cortos. El acceso, la visibilidad y el espacio son prácticos para viajes familiares o de negocio, con buen volumen para equipaje si se gestiona correctamente el peso y centrado. Al ser un diseño anterior a la era de las cabinas integradas, no salió de fábrica con Garmin G1000 ni Garmin Perspective. En el mercado usado es habitual encontrar paneles modernizados con Garmin GNS o GTN, Garmin G500 o G600, Aspen, transpondedor ADS B, piloto automático actualizado y monitor de motor digital.

Compra y valor

En una inspección precompra conviene revisar con especial atención el sistema de tren retráctil, historial de corrosión, largueros y estructura de ala, estado del motor, turbo si lo equipa, depósitos, daños antiguos y cumplimiento de boletines o directivas aplicables. Las variantes más buscadas suelen incluir los 210L y 210M, los T210 por prestaciones en altura y el P210 presurizado, que añade complejidad y costes. Las mejoras de aviónica, motor IO 550, interior, pintura y mantenimiento documentado influyen mucho en el valor. En PlaneFox, las referencias actuales muestran un precio medio de oferta cercano a EUR 199.000, con un rango aproximado de EUR 56.000 a EUR 900.000, reflejo de la gran diferencia entre proyectos, ejemplares estándar y aviones muy actualizados.