Resumen del avión

El Cessna 180 Skywagon es un monomotor de ala alta y tren convencional fabricado por Cessna. Voló por primera vez en 1952 y se produjo de 1953 a 1981. Fue concebido como avión utilitario personal y de trabajo, con más potencia y capacidad que los Cessna ligeros de entrenamiento de su época. Su importancia en el mercado de ocasión procede de una combinación poco común: estructura metálica sencilla, buen comportamiento en pistas cortas, posibilidad de operar con ruedas, flotadores o esquís, y una reputación sólida entre propietarios que vuelan en aeródromos rurales, pistas no preparadas y misiones de carga ligera.

Prestaciones y especificaciones

Las prestaciones varían según año, hélice, peso, modificaciones y estado del motor, pero un Cessna 180 Skywagon típico ofrece una velocidad de crucero en el entorno de 130 a 145 knots. La autonomía publicada en varias versiones se sitúa aproximadamente alrededor de 700 nautical miles, según configuración de combustible y perfil de vuelo. La carga útil suele estar cerca de 1.000 a 1.200 lb, una de las razones por las que el modelo conserva demanda. El techo de servicio de algunas versiones está publicado en torno a 19.000 feet. La familia utilizó motores Continental de seis cilindros de la serie O,470, con potencias habituales de 225 a 230 hp.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece normalmente cuatro plazas, con algunas configuraciones equipadas para hasta seis ocupantes mediante asientos traseros adicionales. Es una cabina funcional, de acceso relativamente sencillo y con buena visibilidad gracias al ala alta. No debe esperarse una aviónica moderna de fábrica. La mayoría de los ejemplares salieron con instrumentación analógica, radios convencionales y equipamiento IFR variable según el año. En el mercado actual son frecuentes las actualizaciones con GPS Garmin GNS o GTN, pantallas Garmin G5 o GI 275, transpondedores ADS,B y pilotos automáticos modernos, pero cada avión debe evaluarse por su instalación concreta, documentación y certificación.

Compra y valor

Al comparar unidades usadas conviene revisar historial de daños, corrosión, estado del tren convencional, bancada de motor, horas desde overhaul, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad y calidad de modificaciones. Son habituales mejoras STOL, neumáticos grandes, kits para flotadores, alternadores modernos, depósitos de mayor capacidad y conversiones de hélice. También importan el peso vacío real y la utilidad restante tras las mejoras. En PlaneFox, los datos recientes de anuncios sitúan el precio medio solicitado cerca de 172.000 EUR, con un rango aproximado de 98.000 EUR a 255.000 EUR. En el mercado, el modelo se posiciona por encima de muchos monomotores básicos de cuatro plazas por su utilidad, escasez relativa y demanda en operaciones de campo corto.