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single-enginePlaneFox sigue 10 aeronaves Cessna 175 Skylark en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Cessna 175 Skylark vuela unas 500 nm, aproximadamente 926 km, lo que equivale a unas 4 h 6 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Cessna 175 Skylark cuesta alrededor de EUR 1.630 al mes de operación, o unos EUR 175 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Cessna 175 Skylark es un monomotor de ala alta fabricado por Cessna en Wichita, Kansas, entre 1958 y 1962. Derivado estructuralmente de la familia Cessna 172, fue concebido como una alternativa de cuatro plazas con más potencia, tren triciclo fijo y buenas capacidades de operación en pistas cortas y no preparadas. Su importancia en el mercado de usados reside en que combina la familiaridad de las células Cessna de la época con un motor específico, el Continental GO 300, que exige una evaluación más cuidadosa que en modelos hermanos.
El Cessna 175 Skylark utiliza normalmente un Continental GO 300 de seis cilindros, con caja reductora y 175 hp. Según versión, configuración y estado, la velocidad de crucero típica se sitúa aproximadamente en el entorno de 115 a 120 knots. La autonomía publicada para la familia se aproxima a 600 nautical miles en condiciones favorables, aunque en operación real depende mucho de la potencia seleccionada, reservas, viento y carga. El techo de servicio se cita habitualmente alrededor de 15.000 feet. La carga útil suele estar cerca de 900 a algo más de 1.000 lb, por lo que conviene revisar cada ejemplar por peso básico real, equipos instalados y modificaciones.
La cabina mantiene la disposición clásica de Cessna de cuatro asientos, dos puertas y buena visibilidad lateral e inferior gracias al ala alta. El acceso es sencillo y el espacio resulta familiar para pilotos acostumbrados a Cessna 172 de la misma época. La aviónica original era analógica, con instrumentos convencionales y radios básicas. En el mercado actual es habitual encontrar unidades modernizadas con transpondedor modo S, ADS B, GPS Garmin GNS o GTN, pantallas Garmin GI 275 o G5, piloto automático actualizado y panel reorganizado. No debe esperarse una suite Garmin G1000 o Garmin Perspective de fábrica, ya que no corresponde a este modelo ni a su periodo de producción.
Al evaluar un Cessna 175 Skylark, el punto central es el historial del motor Continental GO 300: horas desde overhaul, cumplimiento de directivas, operación correcta a regímenes adecuados y calidad del mantenimiento. También conviene inspeccionar corrosión, daños previos, tren de aterrizaje, depósitos, mandos, estado de interiores y documentación completa. Las versiones 175, 175A, 175B y 175C presentan diferencias de año, acabados y detalles, y algunas unidades han recibido conversiones de motor a Lycoming, modificaciones STC, hélices o mejoras de aviónica. En valor, suele posicionarse como una alternativa menos común al Cessna 172, atractiva para compradores que aceptan su particularidad mecánica a cambio de prestaciones útiles y una célula conocida.