Visión general de la aeronave

El Cessna 336 / 337 Skymaster es un bimotor ligero de ala alta fabricado por Cessna, concebido para ofrecer redundancia de dos motores sin el fuerte problema de guiñada asimétrica de los bimotores convencionales. Su configuración push pull, con un motor tractor en el morro y otro propulsor detrás de la cabina, le dio una identidad técnica muy clara dentro de la aviación general. El Cessna 336, de tren fijo, voló a comienzos de la década de 1960 y se produjo en 1963 y 1964. El Cessna 337 Super Skymaster, con tren retráctil, entró en producción en 1965 y continuó, con múltiples variantes, hasta principios de la década de 1980. También hubo producción bajo licencia por Reims en Francia. Para compradores actuales, importa por combinar operación bimotor, buena visibilidad y una gestión de motor más sencilla que en muchos gemelos ligeros tradicionales.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían según versión, motor, hélices y modificaciones. En términos prácticos, un Cessna 337 normalmente se sitúa en cruceros aproximados de 150 a 170 knots, con alcances habituales del orden de 800 a 1.000 nautical miles en configuraciones de largo recorrido y reservas adecuadas. La carga útil suele quedar en el entorno de 1.400 a 1.600 lb, dependiendo del equipamiento instalado. El techo de servicio de las versiones no presurizadas con motores atmosféricos ronda los 19.500 feet, mientras que los T337 turboalimentados y los P337 presurizados fueron diseñados para operar más alto. El Cessna 336 empleó motores Continental IO-360 de menor potencia, mientras que el Cessna 337 utilizó habitualmente Continental IO-360 de 210 hp, con variantes turboalimentadas TSIO-360 en modelos T337 y P337.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece normalmente cuatro a seis plazas, con acceso y distribución más cercanos a un monomotor Cessna grande que a un bimotor de ala baja. La visibilidad exterior es buena y la configuración de ala alta facilita operaciones de turismo, observación y trabajo aéreo. Como aeronave de su época, la mayoría de unidades salieron con instrumentación analógica, radios NAV/COM convencionales y pilotos automáticos básicos o intermedios. En el mercado usado es frecuente encontrar modernizaciones con Garmin GNS o GTN, pantallas Garmin G5 o GI 275, transpondedor ADS-B y audio panel actualizado. No es un modelo asociado de fábrica a Garmin G1000 ni Garmin Perspective.

Compra y valor

En una inspección previa a la compra conviene revisar con detalle tren retráctil en los Cessna 337, estado estructural, historial de corrosión, sistema de refrigeración del motor trasero, hélices, soportes de motor y registros de mantenimiento completos. Las variantes más buscadas suelen incluir el 337G, los T337 turboalimentados y los P337 presurizados, aunque estos últimos implican más sistemas y costes de mantenimiento. Las mejoras de aviónica, pintura, interior y conversión de motores u hélices pueden influir mucho en el precio. Según datos actuales de listados de PlaneFox, el mercado observado se sitúa alrededor de 116.000 EUR de precio medio pedido, con un rango aproximado de 94.000 a 146.000 EUR. En comparación con otros bimotores ligeros, el Cessna 336 / 337 Skymaster suele atraer a compradores que priorizan redundancia, visibilidad y manejo de empuje central sobre velocidad máxima.