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Paso Robles, CA (KPRB)
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turbopropPlaneFox sigue 5 aeronaves Cessna 425 Conquest I en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Cessna 425 Conquest I vuela unas 1,339 nm, aproximadamente 2,480 km, lo que equivale a unas 5 h 9 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Cessna 425 Conquest I cuesta alrededor de EUR 24.918 al mes de operación, o unos EUR 1.436 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Cessna 425 Conquest I es un bimotor turbohélice presurizado fabricado por Cessna como evolución directa de la serie 400 de pistón, especialmente del 421. Voló por primera vez en 1978 y se produjo principalmente entre 1980 y 1986. Inicialmente comercializado como Corsair, adoptó después el nombre Conquest I para alinearse con la familia turbohélice de la marca. Su importancia en el mercado de ocasión está en combinar operación de turbohélice, cabina presurizada y dimensiones relativamente compactas, sin entrar en la categoría más grande y costosa del Cessna 441 Conquest II.
El Cessna 425 Conquest I está propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PT6A, normalmente PT6A-112, con 450 shp por motor. Sus cifras típicas incluyen cruceros en el entorno de 250 a 260 knots, alcance aproximado de 1.200 a 1.300 nautical miles según configuración, reservas y perfil de operación, y techo de servicio publicado de 33.000 feet. El peso máximo al despegue es de 8.600 lb y la carga útil publicada ronda las 3.500 lb, aunque en aviones concretos depende mucho del equipamiento, interiores, modificaciones y documentación de peso y centrado.
La cabina suele configurarse para seis a ocho ocupantes, con acceso por puerta airstair, presurización y una sección de pasajeros más estrecha que la de turbohélices ejecutivos posteriores, pero adecuada para vuelos regionales y de negocios. Muchos ejemplares salieron con aviónica analógica y equipos Collins o Bendix King propios de la época. En el mercado actual es habitual encontrar modernizaciones con Garmin GNS o GTN, pantallas Garmin G500 o G600 TXi, transpondedor ADS-B y actualizaciones de audio, radar meteorológico o piloto automático. No debe asociarse este modelo con cabinas Garmin Perspective o G1000 de fábrica, que pertenecen a generaciones y plataformas distintas.
Al evaluar un Cessna 425 Conquest I conviene revisar con detalle historial de motores PT6A, ciclos, hot sections, hélices, presurización, sistemas de combustible, tren de aterrizaje, corrosión y cumplimiento de boletines y directivas aplicables. También pesan mucho las actualizaciones de aviónica, interior, pintura, documentación de peso y balance, y calidad del mantenimiento especializado. Las mejoras frecuentes incluyen aviónica Garmin, GPS WAAS, ADS-B, interiores renovados y, en algunos casos, programas o modificaciones relacionadas con rendimiento y sistemas. En valor de mercado, el Cessna 425 Conquest I suele posicionarse como entrada práctica al turbohélice presurizado, por encima de muchos bimotores de pistón presurizados y por debajo de turbohélices de cabina más grande o producción más reciente.