PlaneFox sigue 4 aeronaves Cessna Citation III / VI / VII en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Cessna Citation III / VI / VII vuela unas 2,220 nm, aproximadamente 4,111 km, lo que equivale a unas 4 h 40 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Cessna Citation III / VI / VII cuesta alrededor de EUR 86.363 al mes de operación, o unos EUR 3.728 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Cessna Citation III / VI / VII pertenece a la familia Model 650 de Cessna, desarrollada como la entrada de la marca en el segmento de reactores ejecutivos medianos. El Citation III voló por primera vez en 1979, recibió la certificación en 1982 y se produjo durante la década de 1980. El Citation VI apareció como versión de menor coste y equipamiento más simple a comienzos de los años 90, mientras que el Citation VII incorporó más potencia y mejoras de sistemas, con producción hasta el año 2000. Su importancia en el mercado usado está en ofrecer una cabina de tamaño medio, buen techo operativo y costes de adquisición normalmente inferiores a los de jets medianos más recientes.
Las prestaciones varían por variante, peso, motores y modificaciones, pero la familia Citation III / VI / VII suele operar con velocidades de crucero en el entorno de 450 a 480 knots. El alcance típico se sitúa aproximadamente entre 1.700 y 2.000 nautical miles, según reservas, perfil de vuelo y carga. El techo de servicio certificado es de 51.000 feet. El Citation III y el Citation VI utilizan motores Garrett, posteriormente Honeywell, TFE731-3B, mientras que el Citation VII emplea TFE731-4R-2S de mayor empuje. El peso máximo al despegue es de 22.000 lb en la familia, y la carga útil real debe revisarse por número de serie, interior, aviónica instalada y boletines aplicados.
La cabina suele configurarse para 7 a 9 pasajeros, con club seats, asientos laterales o configuración ejecutiva mixta según el avión. Es una cabina presurizada de tamaño medio, con suelo prácticamente plano, galley delantero en muchas unidades y lavatory trasero. La aviónica original no corresponde a Garmin Perspective ni a Garmin G1000. En estos modelos son habituales suites Honeywell o Sperry con EFIS parcial, piloto automático de la familia SPZ, radios Collins y FMS Universal o Honeywell en muchas unidades actualizadas. En el mercado usado también aparecen modernizaciones con Garmin GTN 750 o GTN 650, ADS-B Out, transpondedores modernos y mejoras de conciencia situacional.
Al comparar unidades usadas conviene separar claramente Citation III, Citation VI y Citation VII. El VII suele valorarse por sus motores más potentes y mejor rendimiento, mientras que el VI puede atraer por menor complejidad de equipamiento. Puntos clave de revisión incluyen estado de los TFE731, ciclos y horas de motor, cumplimiento de inspecciones estructurales, tren de aterrizaje, presurización, corrosión, historial de daños, interior y obsolescencia de aviónica. Las unidades con programas de motor activos, ADS-B, FMS actualizado y cabina bien mantenida suelen ocupar la parte más fuerte del mercado. En conjunto, el Cessna Citation III / VI / VII se posiciona como jet mediano usado de adquisición relativamente accesible, con capacidad real de crucero alto y cabina ejecutiva, pero con costes de mantenimiento y actualización que deben analizarse caso por caso.