Resumen del avión

El Cessna 205 / 206 / 207 Stationair es la familia de monomotores utilitarios de tren fijo de Cessna, desarrollada a partir de la línea 210 pero orientada a carga, pasajeros y operación en pistas cortas o no preparadas. El 205 se produjo entre 1962 y 1964, el 206 comenzó en 1964 y volvió a fabricación en 1998 tras una pausa, mientras que el 207, con fuselaje alargado, se fabricó de 1969 a 1984. Su importancia en el mercado usado procede de una combinación poco común: cabina amplia, gran puerta de carga en muchas versiones y capacidad real para trabajo aéreo, transporte privado, paracaidismo, fotografía, ambulancia aérea ligera y operaciones remotas.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras dependen de versión, motor, hélice, peso y modificaciones, pero un Cessna 206 normalmente navega en el entorno de 135 a 145 knots, con autonomías prácticas que suelen situarse alrededor de 600 a 700 nautical miles con reservas. El 207 ofrece más volumen y plazas, a costa de una sensación más pesada y mayores necesidades de pista. Las cargas útiles típicas están aproximadamente entre 1.400 y más de 1.700 lb en muchos ejemplares, un punto clave frente a otros monomotores de seis plazas. Los techos de servicio varían por variante, con versiones atmosféricas alrededor de 15.000 feet y modelos turbo capaces de operar bastante más alto. Entre los motores habituales figuran Continental IO 470 en el 205, Continental IO 520 en muchos 206 y 207, y Lycoming IO 540 o TIO 540 en los 206H modernos.

Cabina y aviónica

La cabina puede configurarse para seis plazas en el 205 y 206, y siete u ocho plazas en algunas configuraciones del 207. La gran ventaja es el acceso: muchas versiones tienen puertas traseras dobles de carga en el lado derecho, aunque la disposición exacta cambia según año y modelo. En aviónica, los ejemplares antiguos suelen encontrarse con instrumentación analógica modernizada mediante Garmin GNS o GTN, transpondedores ADS B, monitores de motor y pilotos automáticos actualizados. Los Cessna 206H de producción reciente pueden equipar Garmin G1000 o G1000 NXi. Garmin Perspective no es la suite típica de esta familia.

Compra y valor

En la inspección conviene revisar corrosión, historial de operación en ambientes costeros o remotos, estado del tren fijo, fatiga en zonas de carga, puertas, raíles de asientos, motor, hélice y cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad. Las variantes buscadas incluyen U206 y TU206 Stationair, P206 Super Skylane, 206H, T206H y los 207 Skywagon o Stationair para operadores que priorizan volumen. Las mejoras habituales incluyen kits STOL, neumáticos grandes, flotadores, interiores de carga, depósitos auxiliares y aviónica IFR moderna. En el mercado usado, PlaneFox observa precios de oferta alrededor de EUR 386.000 de media, con un rango aproximado de EUR 130.000 a EUR 879.000, reflejando grandes diferencias de año, motor, turbo, horas, modificaciones y aviónica.