PlaneFox sigue 1 aeronaves Cessna 188 AgWagon / AgTruck en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Cessna 188 AgWagon / AgTruck vuela unas 256 nm, aproximadamente 474 km, lo que equivale a unas 2 h 37 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Cessna 188 AgWagon / AgTruck cuesta alrededor de EUR 2.519 al mes de operación, o unos EUR 275 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Cessna 188 AgWagon / AgTruck es un monomotor agrícola de ala baja fabricado por Cessna en Wichita, Kansas. El programa voló por primera vez a mediados de la década de 1960 y la producción en serie se extendió de 1966 a 1983. Fue concebido específicamente para fumigación, siembra, fertilización y otros trabajos agrícolas, no como una conversión de turismo. Su importancia en el mercado usado está en la combinación de estructura sencilla, buena disponibilidad histórica de repuestos Cessna y una familia de versiones que permitió cubrir desde operadores pequeños hasta explotaciones con mayor demanda de carga química.
Las cifras dependen de la variante, el equipo de aplicación instalado y el estado de modificación. Los Cessna 188 AgWagon iniciales usaban motores Continental de seis cilindros con alrededor de 230 hp, mientras que muchas versiones A188 y AgTruck incorporaron Continental IO-520 de 300 hp. La velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 100 knots, con alcances prácticos de varios cientos de nautical miles cuando no se opera con tolva llena. El techo de servicio publicado para versiones de la familia se encuentra en torno a 12.000 feet. La carga útil es uno de los puntos clave de comparación: el AgWagon fue el modelo agrícola básico, mientras que el AgTruck ofreció mayor capacidad de tolva y mejor adecuación a trabajos intensivos.
La cabina es monoplaza, con visibilidad pensada para trabajo a baja altura y controles orientados al piloto operador. No debe esperarse una cabina de confort tipo turismo: el interior es funcional, con protección estructural, mandos de aplicación agrícola y acceso relativamente directo a sistemas mecánicos. La aviónica original era básica, normalmente instrumentación analógica, radio de comunicaciones y navegación convencional según equipamiento. En el mercado actual es común encontrar unidades con transpondedor moderno, GPS portátil o panel, radio actualizada, intercom simple y, en algunos casos, sistemas de guía agrícola o barra de luces. No corresponde asociarlo con suites integradas como Garmin Perspective o G1000.
En una inspección previa a la compra conviene revisar historial de trabajo agrícola, corrosión por químicos, estado de la tolva, bombas, válvulas, barras, boquillas, tren de aterrizaje, largueros, soportes de motor y registros de reparación estructural. También son relevantes las horas desde overhaul del Continental, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad y calidad de las modificaciones aprobadas. Entre las variantes habituales están AgWagon, AgPickup, AgTruck y AgHusky, cada una con distinta potencia y capacidad. En el mercado usado, el Cessna 188 AgWagon / AgTruck suele posicionarse como una aeronave agrícola clásica, mecánicamente simple y de coste contenido frente a turbinas agrícolas más modernas, pero su valor depende mucho más de condición, corrosión y equipo de aplicación que de la antigüedad por sí sola.