PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond ma zasięg około 435 nm, czyli mniej więcej 806 km, to około 3 godz. 43 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond kosztuje około EUR 1 733 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 181 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond to klasyczne, kryte płótnem samoloty z końca lat 40. i początku lat 50., wywodzące się z powojennej rodziny krótkoskrzydłych Piperów. PA-15 Vagabond wszedł do produkcji w 1948 roku jako prosty, dwumiejscowy samolot rekreacyjno szkolny. PA-20 Pacer pojawił się w 1950 roku i był czteromiejscowym rozwinięciem tej koncepcji, z klasycznym podwoziem z kółkiem ogonowym. Oba modele mają stalowy kratownicowy kadłub, skrzydła o małej rozpiętości i prostą mechanikę, co czyni je istotnymi dla kupujących szukających lekkiego samolotu historycznego z praktycznym zastosowaniem VFR.
PA-15 Vagabond był najczęściej napędzany silnikiem Lycoming O-145 o mocy 65 hp. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się w okolicach 70 do 75 knots, zależnie od masy, śmigła i stanu płatowca. PA-20 Pacer otrzymywał mocniejsze silniki Lycoming, najczęściej O-290 o mocy 125 hp lub 135 hp. W praktyce Pacer osiąga zwykle około 90 do 100 knots w przelocie. Zasięg dla Pacera często podawany jest w granicach około 400 nautical miles, przy czym realna wartość zależy od zbiorników, rezerwy paliwa i ustawień mocy. Pułap użytkowy PA-20 wynosi około 15 000 feet. Udźwig użyteczny Pacera zwykle oscyluje w pobliżu 800 lb, ale konkretny egzemplarz należy oceniać wyłącznie według aktualnego arkusza masy i wyważenia.
PA-15 Vagabond ma dwa miejsca obok siebie i bardzo prostą kabinę, typową dla lekkich samolotów z epoki. PA-20 Pacer oferuje cztery miejsca, choć tylna kanapa i bagaż są ograniczone przez masę użyteczną oraz środek ciężkości. Widoczność i ergonomia są proste, a obsługa wymaga przyzwyczajenia do klasycznego podwozia. Oryginalnie samoloty te nie miały nowoczesnej awioniki zintegrowanej. Na rynku spotyka się zestawy podstawowe VFR: radio COM, transponder z ADS-B, interkom, GPS panelowy lub przenośny, czasem kompaktowy EFIS. Systemy klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla tych modeli.
Przy ocenie PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond kluczowe są stan poszycia, jakość ostatniego pokrycia płótnem, korozja kratownicy, stan dźwigarów, okuć, zastrzałów i podwozia. Warto dokładnie sprawdzić historię napraw po twardych lądowaniach oraz kompletność dokumentacji modyfikacji. W PA-20 istotne są także stan silnika Lycoming O-290 i dostępność części, ponieważ koszty utrzymania mogą zależeć od konkretnej wersji napędu. Spotykane ulepszenia obejmują mocniejsze silniki zatwierdzone STC, nowoczesne hamulce, instalacje elektryczne, ulepszone ogrzewanie, współczesne radio i transponder. Na rynku wtórnym PA-15 jest zwykle postrzegany jako prosty, lekki samolot vintage dla dwóch osób, natomiast PA-20 Pacer jako bardziej użytkowy czteromiejscowy taildragger, ceniony przez nabywców akceptujących starszą konstrukcję i wymagania pilotażu z kółkiem ogonowym.