Przegląd samolotu

Piper PA-38 Tomahawk to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot szkolny produkowany przez Piper Aircraft od 1978 do 1982 roku. Prototyp oblatano w 1977 roku, a łączna produkcja wyniosła ponad 2400 egzemplarzy. Model powstał jako konkurent dla popularnych samolotów treningowych z końca lat 70., ale wyróżniał się układem z usterzeniem typu T oraz skrzydłem zaprojektowanym z myślą o bardziej realistycznym szkoleniu w zakresie przeciągnięć i korkociągów. Dla kupujących używany samolot PA-38 Tomahawk pozostaje prostą, ekonomiczną platformą do szkolenia podstawowego, lotów rekreacyjnych i budowania nalotu.

Osiągi i dane techniczne

PA-38 Tomahawk jest napędzany czterocylindrowym silnikiem Lycoming O-235-L2C o mocy 112 hp, współpracującym ze stałoobrotowym śmigłem dwułopatowym. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 100 do 110 knots, zależnie od masy, ustawień mocy i stanu płatowca. Zasięg praktyczny podawany jest zwykle w okolicach 450 nautical miles, przy rezerwie zależnej od profilu lotu. Pułap praktyczny wynosi około 13 000 feet. Użyteczny udźwig najczęściej mieści się w przedziale około 500 do 550 lb, dlatego przy dwóch osobach dorosłych istotne jest dokładne sprawdzenie masy własnej konkretnego egzemplarza oraz dopuszczalnego paliwa.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z dobrym przeszkleniem i stosunkowo łatwym dostępem przez drzwi boczne. Panel jest prosty, typowy dla samolotów szkolnych z tego okresu. Większość egzemplarzy na rynku wtórnym zachowała układ analogowy: prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, sztuczny horyzont, zakrętomierz oraz podstawowe wskaźniki silnikowe. Nie należy oczekiwać fabrycznych systemów Garmin Perspective ani G1000. Spotykane modernizacje obejmują radiostacje Garmin lub BendixKing, transponder Mode S, odbiorniki GPS Garmin GNS lub GTN, a także elektroniczne wskaźniki typu Garmin G5 lub podobne zamienniki przyrządów żyroskopowych.

Zakup i wartość

Przy ocenie Piper PA-38 Tomahawk kluczowe są historia szkoleniowa, zgodność z dyrektywami zdatności, stan skrzydeł, usterzenia typu T, okuć, linek sterowania oraz oznaki korozji. Warto zweryfikować kompresję cylindrów, zużycie wałka rozrządu w silniku Lycoming O-235 oraz jakość dokumentacji obsługowej. W praktyce model występuje głównie jako PA-38-112, późniejsze egzemplarze bywają określane jako Tomahawk II i mogą mieć drobne ulepszenia wyposażenia oraz instalacji. Na rynku używanym jest to samolot pozycjonowany poniżej wielu czteromiejscowych maszyn turystycznych, ale powyżej projektów wymagających dużych nakładów. Według aktualnych ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 41 000, przy zakresie od EUR 27 000 do EUR 45 000.