PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Piper PA-25 Pawnee wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Piper PA-25 Pawnee ma zasięg około 270 nm, czyli mniej więcej 500 km, to około 2 godz. 30 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Piper PA-25 Pawnee kosztuje około EUR 2 276 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 244 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Piper PA-25 Pawnee to jednomiejscowy samolot rolniczy zaprojektowany specjalnie do oprysków, rozsiewu i prac agrolotniczych. Konstrukcja wywodzi się z programu prowadzonego przez Freda Weicka, a pierwszy lot prototypu odbył się w 1957 roku. Produkcja seryjna w zakładach Piper trwała od końca lat 50. do początku lat 80. PA-25 ma znaczenie jako jedna z najbardziej rozpoznawalnych maszyn rolniczych swojej epoki: prosta, wytrzymała, łatwa w obsłudze i przystosowana do pracy z krótkich, nieutwardzonych pasów. W przeciwieństwie do wielu samolotów ogólnego przeznaczenia, Pawnee nie był adaptacją modelu turystycznego, lecz od początku powstał jako narzędzie pracy.
Typowe osiągi zależą od wersji i instalacji roboczej, ale PA-25 zwykle operuje z prędkością przelotową około 90 do 100 knots. Zasięg w praktycznych konfiguracjach wynosi około 250 do 300 nautical miles, przy czym masa ładunku, zbiornik chemikaliów i profil misji mają duży wpływ na wynik. Pułap użytkowy w mocniejszych odmianach wynosi około 12 000 do 13 000 feet. Najczęściej spotykane wersje to PA-25-150 z silnikiem Lycoming O-320 oraz PA-25-235 i PA-25-260 z sześciocylindrowymi jednostkami Lycoming O-540. Udźwig użyteczny jest jednym z kluczowych parametrów zakupu, ponieważ Pawnee był projektowany pod przewóz płynów lub materiałów sypkich w zbiorniku roboczym, a nie pod bagaż czy pasażerów.
Kabina PA-25 Pawnee jest jednoosobowa, z fotelem pilota umieszczonym za zbiornikiem roboczym. Widoczność do przodu i na boki, odporność konstrukcji oraz dostęp do instalacji opryskowej były ważniejsze niż komfort typowy dla samolotów podróżnych. Wyposażenie awioniczne jest zazwyczaj proste: podstawowe przyrządy VFR, radiostacja, transponder, często później dodany GPS przenośny lub panelowy oraz wyposażenie zgodne z lokalnymi wymaganiami ADS-B. Fabryczne pakiety klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla tego modelu.
Na rynku wtórnym PA-25 Pawnee jest oceniany przede wszystkim przez pryzmat stanu struktury, historii pracy rolniczej i jakości obsługi. Szczególnej kontroli wymagają elementy narażone na korozję chemiczną, poszycie, kratownica kadłuba, skrzydła, mocowania podwozia, instalacja zbiornika oraz dokumentacja napraw po eksploatacji w niskich przelotach. Warto rozróżniać wersje 150, 235 i 260 hp, ponieważ różnią się osiągami, zużyciem paliwa i użytecznością w cięższych zadaniach. Spotykane modernizacje obejmują nowsze radiostacje, transponder ADS-B, odnowione instalacje opryskowe, modernizacje pasów i elementów bezpieczeństwa. Pozycjonowanie cenowe jest zwykle robocze, nie kolekcjonerskie: wartość zależy mniej od kosmetyki kabiny, a bardziej od resursów, stanu technicznego i kompletności wyposażenia agrolotniczego.