Przegląd samolotu

Piper M700 Fury to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy klasy pressurized turboprop, produkowany przez Piper Aircraft w Vero Beach na Florydzie. Model został zaprezentowany w 2024 roku jako następca M600/SLS, z certyfikacją i pierwszymi dostawami przewidzianymi na ten sam rok. Konstrukcyjnie należy do rodziny PA-46, ale nie jest tylko zmianą nazwy: otrzymał mocniejszy silnik, wyższe osiągi i zaktualizowaną integrację awioniki. Dla kupujących ma znaczenie jako najmłodsza generacja linii M-Class, łącząca kabinę ciśnieniową, obsługę jednoosobową i systemy bezpieczeństwa znane z późnych egzemplarzy M600/SLS.

Osiągi i dane techniczne

M700 Fury jest napędzany silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A-52 o mocy 700 shp, współpracującym z pięciołopatowym śmigłem Hartzell. Typowa maksymalna prędkość przelotowa wynosi około 301 knots, a maksymalny zasięg publikowany przez producenta to około 1,424 nautical miles, zależnie od profilu lotu, rezerw i obciążenia. Pułap operacyjny wynosi 30,000 feet. Użyteczny udźwig jest zwykle podawany w okolicach 2,320 lb, ale konkretna wartość zależy od wyposażenia, masy pustej danego egzemplarza i konfiguracji wnętrza. W porównaniu z M600, M700 oferuje przede wszystkim wyższą moc, lepsze wznoszenie i szybszy przelot.

Kabina i awionika

Kabina jest ciśnieniowa i mieści do sześciu osób, zwykle w układzie dwóch foteli pilotów oraz czterech miejsc pasażerskich z tyłu. Wnętrze odpowiada segmentowi lekkich samolotów biznesowych, z ograniczoną wysokością kabiny typową dla rodziny PA-46, ale z użytecznym układem do podróży regionalnych i międzyregionalnych. Standardem jest Garmin G3000 z dotykowymi kontrolerami, cyfrowym autopilotem Garmin GFC 700 oraz pakietem bezpieczeństwa HALO, obejmującym Garmin Emergency Autoland. M700 Fury może być także wyposażony w zintegrowany autothrottle, co odróżnia go od starszych konfiguracji w tej linii.

Zakup i wartość

Rynek używanych Piper M700 Fury będzie początkowo bardzo płytki, ponieważ model wszedł do produkcji w 2024 roku. Przy porównywaniu egzemplarzy kluczowe są: status gwarancji, aktualność bazy awioniki, wyposażenie opcjonalne, historia serwisowa PT6A-52, stan śmigła oraz kompletność dokumentacji systemów HALO i autothrottle. Warto odróżniać M700 Fury od M600/SLS, ponieważ mimo podobnej kabiny i filozofii użytkowania różnią się silnikiem, osiągami i częścią integracji Garmin. Na rynku wtórnym M700 powinien pozycjonować się powyżej późnych M600/SLS, ale poniżej większych i szybszych jednosilnikowych turbopropów, takich jak TBM, zależnie od wieku, nalotu i konfiguracji.