Przegląd samolotu

Piper PA-28 Dakota, formalnie PA-28-236 Dakota, to czteromiejscowy, jednosilnikowy samolot tłokowy ze stałym podwoziem, opracowany przez Piper Aircraft jako mocniejsza odmiana rodziny PA-28. Model wszedł do oferty pod koniec lat 70., z pierwszym lotem w 1978 roku i produkcją seryjną od 1979 roku do początku lat 90. Dakota zajmuje miejsce pomiędzy typowymi samolotami szkolno-turystycznymi PA-28 a bardziej złożonymi konstrukcjami z chowanym podwoziem. Jej znaczenie na rynku wtórnym wynika z połączenia prostej obsługi, dużej mocy silnika i użytecznego udźwigu, bez kosztów oraz procedur związanych z podwoziem chowanym.

Osiągi i dane techniczne

PA-28 Dakota jest napędzana sześciocylindrowym silnikiem Lycoming O-540 o mocy 235 hp, co odróżnia ją od słabszych odmian Archer i Warrior. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 135 do 145 knots, zależnie od wysokości, ustawień mocy i stanu płatowca. Zasięg praktyczny zwykle mieści się w rejonie 600 do 700 nautical miles z rezerwą, przy właściwym planowaniu paliwa. Pułap operacyjny podawany dla tego modelu to około 17 500 feet. Użyteczny udźwig często przekracza 1 200 lb, choć konkretna wartość zależy od wyposażenia, malowania, awioniki i historii modyfikacji danego egzemplarza.

Kabina i awionika

Kabina mieści cztery osoby w układzie typowym dla serii PA-28, z jednymi drzwiami po prawej stronie i bagażnikiem za tylnymi siedzeniami. Dakota jest ceniona za możliwość realnego zabrania pasażerów, paliwa i bagażu w większym zakresie niż wiele słabszych czteromiejscowych maszyn, choć masa i wyważenie nadal wymagają dokładnych obliczeń. Fabrycznie samoloty były wyposażane w klasyczne przyrządy analogowe oraz radiostacje i nawigację epoki. Na rynku wtórnym często spotyka się modernizacje Garmin GNS lub GTN, transpondery ADS-B, elektroniczne wskaźniki Garmin G5, Aspen oraz autopiloty. Systemy Garmin G1000 i Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem fabrycznym tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie Piper PA-28 Dakota kluczowe są stan silnika O-540, czas od remontu, historia obsługi, korozja, stan zbiorników paliwa, podwozia stałego, hamulców oraz elementów sterowania. Warto sprawdzić zgodność biuletynów i dyrektyw zdatności, kompletność logbooków oraz jakość ewentualnych modernizacji panelu. Najczęściej spotykana wersja to PA-28-236 Dakota, czasem z ulepszeniami wnętrza, lakieru, awioniki i wyposażenia IFR. Na rynku używanym Dakota pozycjonuje się jako mocny, prosty turystyczny samolot czteromiejscowy, droższy w eksploatacji od Archera, ale zwykle tańszy i mniej złożony niż podobnie szybkie maszyny z chowanym podwoziem.