PlaneFox śledzi 19 statków powietrznych Piper PA-31T Cheyenne wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Ile kosztuje Piper PA-31T Cheyenne?

Na PlaneFox jest teraz 19 ofert Piper PA-31T Cheyenne, z czego 8 ma podaną cenę. Ceny ofertowe mieszczą się między EUR 442 000 a EUR 1 610 000, a mediana wynosi EUR 887 000.

Jak daleko może dolecieć Piper PA-31T Cheyenne?

Piper PA-31T Cheyenne ma zasięg około 840 nm, czyli mniej więcej 1,556 km, to około 3 godz. 1 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie Piper PA-31T Cheyenne?

Piper PA-31T Cheyenne kosztuje około EUR 27 932 miesięcznie w utrzymaniu i eksploatacji: EUR 21 366 kosztów operacyjnych plus EUR 6 566 raty kredytu przez 15 lat przy medianie ceny ofertowej tutaj, EUR 886 715. Przy 150 godzinach lotu rocznie daje to około EUR 1 163 za każdą godzinę lotu.

Więcej pytań o Piper PA-31T Cheyenne

Ile kosztuje Piper PA-31T Cheyenne?

Mediana ceny ofertowej Piper PA-31T Cheyenne w PlaneFox to EUR 887,000, wyliczona na podstawie ofert Piper PA-31T Cheyenne dostępnych dziś w serwisie. Ceny zaczynają się od EUR 442,000 za starsze płatowce z większym nalotem, a sięgają EUR 1,610,000 za nowsze egzemplarze z niskim nalotem. Za większość tej rozpiętości odpowiadają rok produkcji, nalot płatowca, awionika i stan techniczny.

Jaki jest przedział cenowy używanego Piper PA-31T Cheyenne?

Ceny Piper PA-31T Cheyenne wystawionych w PlaneFox mieszczą się między EUR 442,000 a EUR 1,610,000, a mediana ceny ofertowej wynosi EUR 887,000. Na górze tego zakresu są późniejsze roczniki z niskim nalotem płatowca i nowoczesnym glass cockpit; na dole starsze płatowce z dużym nalotem i analogowymi przyrządami.

Ile samolotów Piper PA-31T Cheyenne jest teraz na sprzedaż?

PlaneFox pokazuje teraz 19 statków powietrznych Piper PA-31T Cheyenne na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Gdzie mogę znaleźć Piper PA-31T Cheyenne na sprzedaż?

Wszystkie Piper PA-31T Cheyenne, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 19 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Brazil (4), followed by Switzerland (1), South Africa (1), Hungary (1) and United States (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Piper PA-31T Cheyenne w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Piper PA-31T Cheyenne?

Przy używanym Piper PA-31T Cheyenne najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

Jak zmieniają się ceny Piper PA-31T Cheyenne w zależności od roku produkcji?

Wykres cen na tej stronie pokazuje średnią cenę ofertową Piper PA-31T Cheyenne według roku produkcji, na podstawie ofert Piper PA-31T Cheyenne, które PlaneFox ma dziś w bazie. Pokazuje, jak Piper PA-31T Cheyenne utrzymuje wartość w czasie i które roczniki oferują najlepszą cenę względem stanu.

O Piper PA-31T Cheyenne

Przegląd samolotu

Piper PA-31T Cheyenne to dwusilnikowy, ciśnieniowy samolot turbośmigłowy wywodzący się z rodziny Navajo, ale zaprojektowany jako wyraźnie szybsza i wyżej latająca maszyna dla właścicieli firm, operatorów czarterowych i lotów specjalnych. Prototyp oblatano na początku lat 70., a produkcja seryjna trwała od połowy lat 70. do pierwszej połowy lat 80. Model PA-31T jest zwykle kojarzony z wersją Cheyenne II, napędzaną silnikami PT6A o większej mocy niż późniejszy Cheyenne I. Jego znaczenie na rynku wtórnym wynika z połączenia kabiny ciśnieniowej, osiągów turbośmigłowych i kosztów eksploatacji niższych niż w wielu lekkich odrzutowcach podobnej epoki.

Osiągi i dane techniczne

Typowy Piper PA-31T Cheyenne osiąga prędkość przelotową około 250 do 260 knots, zależnie od wysokości, masy i ustawień mocy. Zasięg praktyczny często mieści się w okolicach 1 000 nautical miles przy rezerwach i konfiguracji sprzyjającej ekonomii. Pułap operacyjny wynosi 29 000 feet, co pozwala korzystać z warunków pogodowych i wiatrów dostępnych dla samolotów ciśnieniowych. Napęd stanowią dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-28, każdy o mocy około 620 shp, współpracujące z trójłopatowymi śmigłami. Użyteczny udźwig zależy od konkretnego egzemplarza, wyposażenia i modyfikacji, dlatego w zakupie ważniejsze są aktualne dane z ważenia niż wartości katalogowe.

Kabina i awionika

Kabina Piper PA-31T Cheyenne mieści zazwyczaj sześć do ośmiu osób, w tym załogę, z układem foteli klubowych lub mieszanym zależnie od zabudowy. Ciśnieniowanie, toaleta w wybranych konfiguracjach i oddzielona przestrzeń bagażowa zwiększają użyteczność w lotach regionalnych. Samoloty opuszczały fabrykę z analogową awioniką typową dla epoki, często Bendix, King lub Collins. Na rynku wtórnym spotyka się modernizacje Garmin, na przykład GTN 650 lub GTN 750, G500 lub G600, cyfrowe transpondery ADS-B i nowsze wskaźniki silnikowe. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie były fabrycznymi pakietami dla tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie Piper PA-31T Cheyenne kluczowe są stan silników PT6A-28, historia remontów, żywotność śmigieł, szczelność układu ciśnieniowego, korozja, dokumentacja modyfikacji oraz zgodność z biuletynami i dyrektywami zdatności. Warto odróżniać PA-31T Cheyenne II od słabszego PA-31T1 Cheyenne I oraz od większych modeli Cheyenne III i IV. Najbardziej pożądane egzemplarze mają świeże przeglądy, sensowną rezerwę resursów i współczesną awionikę IFR. Według aktualnych ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 670 000 EUR, przy rozpiętości od 429 000 do 1 560 000 EUR. Pozycjonuje to model jako używany turbośmigłowiec biznesowy klasy lekkiej, atrakcyjny tam, gdzie liczą się osiągi, kabina ciśnieniowa i rozsądny koszt wejścia.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 19 statków powietrznych Piper PA-31T Cheyenne.

Zobacz wszystkie 19 oferty