Flugzeugüberblick

Die Cessna 205 / 206 / 207 Stationair-Familie umfasst robuste, einmotorige Hochdecker mit festem Fahrwerk, die aus der Cessna-210-Linie abgeleitet wurden, jedoch bewusst auf Nutzlast, einfache Handhabung und Betrieb auf kurzen oder unbefestigten Pisten ausgelegt sind. Die Cessna 205 wurde 1962 eingeführt und bis 1964 gebaut; die Cessna 206 folgte 1964, wurde bis 1986 produziert und ab 1998 wieder aufgelegt. Die verlängerte Cessna 207 entstand 1969 und blieb bis 1984 in Produktion. Die Baureihe ist vor allem als Arbeitsflugzeug bekannt: Passagiertransport, Fracht, Fallschirmsprungbetrieb, Buschfliegerei, Ambulanz- und Spezialmissionen.

Leistung & technische Daten

Je nach Variante, Motorisierung, Beladung und Ausrüstung liegen typische Reisegeschwindigkeiten meist im Bereich von etwa 135 bis 165 knots. Die Reichweite bewegt sich häufig um 600 bis 700 nautical miles, bei Turboversionen und konservativer Leistungssetzung auch darüber. Ein zentraler Kaufgrund ist die hohe Nutzlast: Viele Cessna 206 liegen grob im Bereich von 1.300 bis 1.600 lb useful load, die Cessna 207 kann noch mehr tragen. Nicht-turbogeladene Versionen erreichen Dienstgipfelhöhen um etwa 15.000 bis 16.000 feet; Turbo-Modelle wie T206 oder T207 sind für deutlich größere Höhen ausgelegt. Verwendet wurden unter anderem Continental IO-470, IO-520 und TSIO-520 sowie bei neueren 206H/T206H Lycoming IO-540 beziehungsweise TIO-540-Triebwerke.

Kabine & Avionik

Die Cessna 205 und 206 bieten typischerweise sechs Sitze; die Cessna 207 ist verlängert und je nach Ausführung für sieben oder acht Sitze ausgelegt. Charakteristisch für viele 206-Modelle sind die große Doppelfrachttür auf der rechten Seite und ein kabinenfreundlicher, rechteckiger Rumpfquerschnitt, der den Wechsel zwischen Passagier-, Fracht- und Spezialnutzung erleichtert. Ältere Flugzeuge haben oft klassische Rundinstrumente, häufig ergänzt durch Garmin GNS- oder GTN-Navigatoren, Mode-S-Transponder, Engine-Monitoring und nachgerüstete Autopiloten. Spätere 206H/T206H können mit Garmin G1000 oder G1000 NXi ausgestattet sein; Garmin Perspective gehört nicht zur typischen Cessna-Stationair-Ausrüstung.

Kauf & Werthaltigkeit

Beim Kauf zählen weniger Baujahr allein als Strukturzustand, Korrosionshistorie, Einsatzprofil und Dokumentation. Besonders zu prüfen sind Fahrwerksaufnahmen, Tür- und Frachttürbereiche, Tragflächenstruktur, Motorlaufzeiten, Propellerstatus, Modifikationen und die Qualität früherer Reparaturen. Häufige Varianten sind U206 und TU206 für Utility-Einsatz, P206 für stärker passagierorientierte Nutzung, 206H/T206H als neuere Produktion sowie 207 und T207 für maximale Kabinenlänge. Beliebte Upgrades umfassen STOL-Kits, größere Reifen, Sportsman- oder Robertson-STOL-Modifikationen, moderne Avionik und verbesserte Motorüberwachung. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Familie oberhalb leichter Viersitzer und unterhalb zweimotoriger Nutzflugzeuge; aktuelle PlaneFox-Daten zeigen etwa EUR 386.000 durchschnittliche Angebotspreise, mit einer Spanne von rund EUR 130.000 bis EUR 879.000.