Descripción del avión

El Cessna 210 Centurion es un monomotor de pistón, tren retráctil y ala alta fabricado por Cessna entre 1960 y 1986. Nació como evolución de la familia 182, pero se distingue por su mayor potencia, cabina de seis plazas y enfoque de transporte personal rápido. Las primeras versiones conservaron montantes alares, mientras que desde la serie 210G adoptó ala cantilever, una de las señas visuales del modelo. Su importancia en el mercado usado reside en combinar velocidad de crucero, capacidad de carga y operación desde pistas relativamente prácticas, sin pasar a un bimotor.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían según año, motor y equipamiento, pero un Cessna 210 Centurion atmosférico suele ofrecer cruceros en el entorno de 160 a 170 knots. Los T210 turboalimentados pueden operar con mejores prestaciones en altitud y alcanzar cruceros superiores, especialmente por encima de niveles medios. El alcance típico se sitúa aproximadamente entre 700 y 900 nautical miles con reservas, según potencia, combustible y carga. La carga útil suele estar en una franja cercana a 1.400 a 1.700 lb en muchos ejemplares. Los motores más habituales son Continental IO-520 en versiones atmosféricas y Continental TSIO-520 en las turbo. El techo de servicio depende mucho de la variante, con los turbo y P210 presurizados claramente orientados a vuelos a mayor altitud.

Cabina y aviónica

La cabina suele configurarse para seis ocupantes, con dos asientos delanteros, fila central y asientos traseros plegables o desmontables según versión. No es una cabina ancha moderna, pero ofrece utilidad real para familias, equipaje y misiones de negocio ligeras. La aviónica original era analógica, por lo que la mayoría de unidades competitivas en el mercado actual llevan actualizaciones. Es frecuente encontrar GPS Garmin GNS o GTN, pantallas Garmin G500 o G600, transpondedores ADS-B, monitores de motor y pilotos automáticos modernizados. El Cessna 210 Centurion no salió de fábrica con Garmin G1000 ni Garmin Perspective.

Compra y valor

En una inspección previa conviene revisar con detalle el sistema de tren retráctil, historial de corrosión, estado de largueros y estructura, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad, motor, turbo en los T210 y presurización en los P210. Las variantes más buscadas incluyen los 210L y 210M por madurez de diseño, los T210 para operación en altitud y los P210 para quienes valoran presurización. También influyen mucho las conversiones de motor IO-550, depósitos de mayor capacidad, interior renovado y aviónica IFR moderna. En listados usados de PlaneFox, el precio medio anunciado ronda los EUR 256.000, con una horquilla aproximada de EUR 56.000 a EUR 900.000, reflejo de diferencias importantes en variante, horas, mantenimiento y equipamiento.