Resumen de la aeronave

El Cessna 335 / 340 pertenece a la familia de bimotores ligeros de pistón de Cessna, con configuración de ala baja y tren retráctil. El Cessna 340 voló por primera vez a comienzos de la década de 1970 y se produjo hasta 1984, mientras que el Cessna 335 fue una variante no presurizada ofrecida en 1980 y 1981 en volúmenes mucho menores. Su importancia en el mercado usado está en la combinación de prestaciones de crucero, cabina de seis plazas y operación IFR seria, con el Cessna 340 orientado a compradores que valoran la presurización en rutas de media distancia.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían según versión, peso, motores, hélices y modificaciones, pero un Cessna 340A bien equipado suele planificarse en el entorno de 190 a 210 knots de crucero, con alcances típicos cercanos a 800 a 1.000 nautical miles con reservas, según potencia y carga. El techo de servicio del Cessna 340A se cita habitualmente cerca de 29.800 feet, aprovechando la cabina presurizada para operar por encima de gran parte de la meteorología. La carga útil suele situarse alrededor de 1.600 a 1.800 lb en muchos ejemplares, aunque debe verificarse por matrícula. La planta motriz es de la familia Continental TSIO-520, con motores turboalimentados, incluidos TSIO-520-NB de 310 hp en el 340A. El Cessna 335 utilizó motores turboalimentados Continental y comparte buena parte de la arquitectura, pero sin presurización.

Cabina y aviónica

La cabina está configurada normalmente para piloto y hasta cinco pasajeros, con acceso por puerta lateral y una disposición ejecutiva compacta. En el Cessna 340, la presurización es el rasgo distintivo frente al Cessna 335, ya que reduce la dependencia de oxígeno suplementario en cruceros altos. La aviónica original es analógica, por lo que los aviones del mercado usado muestran configuraciones muy dispares. Son comunes modernizaciones con Garmin GNS o GTN, pantallas Garmin G500 o G600, Aspen Evolution, transpondedores ADS-B y pilotos automáticos heredados de Cessna o King, en lugar de suites integradas tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective de fábrica.

Compra y valor

En la evaluación de un Cessna 335 / 340 conviene revisar historial de motores turboalimentados, tiempos remanentes, estado de hélices, sistema de presurización en el 340, corrosión, registros de mantenimiento, cumplimiento de directivas y calidad de las modificaciones. Las variantes más buscadas suelen ser Cessna 340A con mejoras de motores, intercoolers, wastegates automáticas, depósitos adicionales y aviónica IFR moderna. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda los EUR 252.000, con un rango aproximado de EUR 86.000 a EUR 355.000, lo que lo sitúa como bimotor presurizado usado de coste contenido frente a turbopropulsores ligeros, pero con costes operativos propios de un twin complejo.