Przegląd samolotu

Cessna 180 Skywagon to jednosilnikowy, górnopłatowy samolot użytkowy z klasycznym podwoziem, produkowany przez Cessna Aircraft Company. Prototyp oblatano w 1952 roku, a produkcja seryjna trwała od 1953 do 1981 roku. Model powstał jako mocniejsza i bardziej użytkowa alternatywa dla wcześniejszych czteromiejscowych Cessn, z naciskiem na operacje z krótkich, nieutwardzonych pasów, przewóz osób i ładunku oraz eksploatację w terenie. Dla kupujących ma znaczenie przede wszystkim jako solidna, metalowa platforma tailwheel, często wykorzystywana na kołach, pływakach lub nartach.

Osiągi i specyfikacja

Typowy Cessna 180 Skywagon osiąga prędkość przelotową około 135 do 145 knots, zależnie od wersji, śmigła, masy i ustawień mocy. Zasięg praktyczny często mieści się w przedziale około 700 do 800 nautical miles, przy konfiguracji zbiorników i rezerwach typowych dla danego egzemplarza. Udźwig użyteczny w wielu samolotach wynosi około 1,000 do 1,200 lb, choć konkretna wartość zależy od wyposażenia, modyfikacji i historii ważenia. Pułap praktyczny dla późniejszych odmian podawany jest w okolicach 19,000 feet. Napęd stanowią sześciocylindrowe silniki Continental z rodziny O-470, zwykle o mocy 225 lub 230 hp, połączone ze śmigłem stałoobrotowym.

Kabina i awionika

Kabina Cessna 180 Skywagon ma układ dla maksymalnie sześciu osób, ale w praktyce wiele egzemplarzy lata w konfiguracji czteromiejscowej, z większą przestrzenią na bagaż lub sprzęt. Dostęp ułatwiają szerokie drzwi, a wysoki płat poprawia widoczność w dół, co jest cenione podczas operacji terenowych. Fabrycznie były to samoloty z klasycznymi przyrządami analogowymi. Na rynku wtórnym spotyka się szeroki zakres modernizacji: radiostacje i transpondery Garmin, nawigacje GNS lub GTN, wskaźniki elektroniczne Garmin G5 lub GI 275, systemy Aspen oraz autopiloty dodane w późniejszej eksploatacji. Garmin G1000 ani Garmin Perspective nie były typowym wyposażeniem tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie Cessna 180 Skywagon kluczowe są kompletne logbooki, historia eksploatacji na pływakach, stan korozyjny, naprawy strukturalne, stan podwozia ogonowego, mocowań goleni, ogona, skrzydeł i wnętrza kadłuba. Warto zweryfikować zgodność modyfikacji z dokumentacją STC, masę własną po modernizacjach oraz pozostały resurs silnika. Na rynku występują wersje od wczesnych 180 po późne 180K, a popularne dodatki obejmują zestawy STOL, większe koła, pływaki, narty, ulepszone hamulce, nową awionikę i konwersje silnikowe. Według aktualnych danych z ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 172,000, przy zakresie od EUR 98,000 do EUR 255,000, co pozycjonuje model jako ceniony, klasyczny samolot użytkowy dla nabywców akceptujących specyfikę podwozia tailwheel.