Przegląd samolotu

Cessna Citation Mustang, oznaczenie fabryczne Model 510, to bardzo lekki odrzutowiec biznesowy zaprojektowany przez Cessna Aircraft Company, dziś część Textron Aviation. Prototyp wykonał pierwszy lot 23 kwietnia 2005 roku, certyfikację FAA uzyskano w 2006 roku, a produkcja trwała do 2017 roku. Model powstał jako wejściowy odrzutowiec Citation, certyfikowany do operacji z jednym pilotem i przeznaczony dla właścicieli przesiadających się z samolotów turbośmigłowych lub większych tłokowych. Jego znaczenie na rynku wtórnym wynika z połączenia odrzutowych osiągów, prostej eksploatacji i relatywnie przewidywalnych kosztów w segmencie VLJ.

Osiągi i dane techniczne

Cessna Citation Mustang osiąga typową prędkość przelotową około 340 knots i ma zasięg rzędu 1 150 nautical miles w profilach IFR z rezerwami, zależnie od obciążenia, wiatru i procedur operacyjnych. Pułap certyfikowany wynosi 41 000 feet, co pozwala latać ponad znaczną częścią pogody i ruchu niższych poziomów. Samolot napędzają dwa silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney Canada PW615F, każdy o ciągu 1 460 lbf. Typowa użyteczna masa ładunku wynosi około 3 380 lb, przy czym realny kompromis między paliwem, pasażerami i bagażem należy zawsze sprawdzać w konkretnym egzemplarzu.

Kabina i awionika

Kabina jest typowo skonfigurowana dla czterech pasażerów w układzie klubowym, z dwoma miejscami w kokpicie. W tylnej części znajduje się toaleta awaryjna, a bagaż przewożony jest w zewnętrznych lukach. Wymiary kabiny są kompaktowe, zgodne z klasą very light jet, dlatego ważna jest ocena komfortu przy planowanym profilu misji. Standardowym pakietem awioniki jest Garmin G1000 z autopilotem GFC 700, obejmujący zintegrowane wyświetlacze, FMS, systemy nawigacyjne i monitorowanie silników. Na rynku spotyka się samoloty z WAAS, ADS-B, synthetic vision oraz modernizacjami do Garmin G1000 NXi, zależnie od rocznika i historii doposażenia.

Zakup i wartość

Przy zakupie Cessna Citation Mustang kluczowe są pełne logbooki, status programów silnikowych, terminy inspekcji, zgodność awioniki z aktualnymi wymaganiami oraz historia eksploatacji w środowisku korozyjnym. Warto sprawdzić stan odladzania, szyb, wnętrza, akumulatorów i elementów podwozia, ponieważ koszty napraw mogą istotnie zmienić całkowitą wartość transakcji. Na rynku wtórnym model pozycjonuje się jako używany odrzutowiec wejściowy, często porównywany z Embraer Phenom 100 i Eclipse 500, ale z własnym profilem obsługi Cessna Citation. Według bieżących ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 1 880 000 EUR, a obserwowany zakres to od 1 340 000 do 3 020 000 EUR, zależnie od rocznika, nalotu, programów utrzymania i modernizacji awioniki.