Przegląd samolotu

Cessna 310 / 320 to rodzina lekkich, dwusilnikowych samolotów tłokowych Cessna, zaprojektowanych do podróży prywatnych i biznesowych. Cessna 310 oblatano w 1953 roku, a produkcja trwała od 1954 do 1980 roku. Cessna 320 Skyknight, wprowadzona na początku lat 60., była spokrewnioną wersją z silnikami turbodoładowanymi, produkowaną do 1969 roku. Model jest istotny na rynku wtórnym, ponieważ łączy prędkość samolotu dwusilnikowego, sześciomiejscową kabinę i relatywnie szeroką dostępność egzemplarzy oraz części.

Osiągi i dane techniczne

Typowe prędkości przelotowe Cessna 310 mieszczą się zwykle w zakresie około 170 do 190 knots, zależnie od wersji, silników, masy i wysokości lotu. Zasięg operacyjny wielu egzemplarzy wynosi około 800 do 1 000 nautical miles przy planowaniu z rezerwą. Udźwig użyteczny często znajduje się w przedziale około 1 500 do 2 000 lb, lecz w praktyce silnie zależy od wyposażenia i konkretnej masy pustej. Cessna 310 używała silników Continental serii O-470, IO-470 oraz IO-520 w późniejszych odmianach. Cessna 320 otrzymała turbodoładowane Continental TSIO-470, co poprawia osiągi na większych wysokościach. Pułap praktyczny w 310 jest typowo około 20 000 feet, natomiast 320 oferuje wyższy pułap dzięki turbodoładowaniu.

Kabina i awionika

Kabina ma zwykle układ dla czterech do sześciu osób, z miejscami dla pilota i pasażera z przodu oraz siedzeniami w części tylnej. Wczesne egzemplarze mają węższą, klasyczną kabinę lekkiego bliźniaka, natomiast późniejsze wersje, szczególnie 310Q i 310R, oferują dłuższy nos bagażowy oraz praktyczniejsze rozmieszczenie ładunku. Cessna 310 / 320 nie była produkowana z fabrycznym Garmin G1000 ani Garmin Perspective. Na rynku spotyka się modernizacje z Garmin GNS 430/530, GTN 650/750, transponderami ADS-B, wskaźnikami Aspen, Garmin G500 lub G600 oraz zmodernizowanymi autopilotami.

Zakup i wartość

Przy ocenie Cessna 310 / 320 kluczowe są stan silników, historia remontów, korozja, szczelność zbiorników paliwa, stan instalacji podwozia oraz jakość dokumentacji obsługowej. Wersje 310R są często cenione za późniejszą konfigurację i większą dojrzałość konstrukcji, podczas gdy 320 interesuje kupujących potrzebujących lepszych osiągów na wysokości. Modernizacje awioniki, odświeżone wnętrze, aktualne malowanie i dobry autopilot znacząco wpływają na wartość. W aktualnych danych ogłoszeniowych PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 141 000, przy zakresie od około EUR 67 000 do EUR 295 000, co dobrze pokazuje różnice wynikające ze stanu technicznego, wersji i wyposażenia.