Przegląd samolotu

Cessna 210 Centurion to jednosilnikowy, górnopłatowy samolot z chowanym podwoziem, zaprojektowany przez Cessna jako szybka maszyna turystyczna i biznesowa dla właścicieli pilotów. Model wszedł do produkcji w 1960 roku i był wytwarzany do 1986 roku, przechodząc istotne zmiany konstrukcyjne, w tym wprowadzenie wspornikowego skrzydła bez zastrzałów od wersji 210G. W gamie Cessny zajmował miejsce powyżej stałopodwoziowych modeli 182 i 206, oferując większą prędkość przelotową, użyteczny udźwig i możliwość dalekich lotów IFR. Dla rynku wtórnego Cessna 210 Centurion pozostaje ważny, ponieważ łączy osiągi zbliżone do lekkich dwusilnikowców z prostszą eksploatacją jednego silnika.

Osiągi i dane techniczne

Typowe późne wersje wolnossące Cessna 210 Centurion osiągają prędkość przelotową około 155 do 165 knots, zależnie od wysokości, masy i ustawień mocy. Wersje turbo, oznaczane jako T210, zwykle latają szybciej na większych wysokościach, często w zakresie około 170 do 180 knots. Zasięg praktyczny wielu egzemplarzy mieści się w przybliżeniu w przedziale 700 do 900 nautical miles, przy czym realny wynik zależy od zbiorników, rezerw i profilu lotu. Użyteczny udźwig często wynosi około 1 400 do 1 700 lb. Pułap operacyjny wersji wolnossących sięga około 17 000 feet, a wersje turbo i ciśnieniowe P210 operują wyżej. Najczęściej spotykane silniki to Continental IO-520, TSIO-520 w T210 oraz liczne konwersje IO-550.

Kabina i awionika

Kabina Cessna 210 Centurion ma układ do sześciu miejsc, zwykle z dwoma fotelami z przodu, środkowym rzędem i tylnymi siedzeniami składanymi lub demontowanymi. W praktyce komfort i zasięg z pełnym paliwem zależą od masy pasażerów i bagażu, dlatego planowanie masy jest kluczowe. Samoloty te nie były fabrycznie wyposażane w nowoczesne pakiety typu Garmin G1000 czy Garmin Perspective. Na rynku wtórnym często spotyka się jednak modernizacje: Garmin GNS lub GTN, transpondery ADS-B, wyświetlacze Garmin G500, Aspen Evolution, cyfrowe wskaźniki silnikowe oraz autopiloty S-TEC, Century lub nowsze systemy Garmin.

Zakup i wartość

Przy ocenie Cessna 210 Centurion szczególne znaczenie mają historia podwozia chowanego, stan mocowań skrzydeł, korozja, kompletność biuletynów serwisowych, logbooki silnika oraz jakość wcześniejszych modernizacji. Warianty 210N i T210N są cenione za późniejszą konstrukcję, a P210 oferuje kabinę ciśnieniową kosztem większej złożoności obsługi. Popularne ulepszenia obejmują konwersje silnika IO-550, nową awionikę IFR, modernizacje autopilota i odświeżenie wnętrza. Według bieżących danych z ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 256 000 EUR, przy zakresie od około 56 000 EUR do 900 000 EUR, co odzwierciedla duże różnice w wersji, nalocie, silniku, awionice i stanie technicznym.