Przegląd samolotu

Cessna 400 Corvalis TT to czteromiejscowy, jednosilnikowy samolot tłokowy klasy high performance, zbudowany z kompozytów i wyposażony w stałe podwozie. Konstrukcja wywodzi się z Columbia 400, przejętej przez Cessnę po zakupie Columbia Aircraft w 2007 roku. Nazwa Corvalis TT pojawiła się w gamie Cessny pod koniec pierwszej dekady XXI wieku, a sam typ pozostał istotny, ponieważ połączył osiągi zbliżone do samolotów z chowanym podwoziem z prostszą mechaniką stałego podwozia. Dla kupujących na rynku wtórnym jest to szybka maszyna turystyczna IFR, szczególnie atrakcyjna dla pilotów latających na dłuższych trasach.

Osiągi i dane techniczne

Cessna 400 Corvalis TT napędzana jest turbodoładowanym silnikiem Continental TSIO 550 C o mocy 310 hp, współpracującym z trójłopatowym śmigłem o zmiennym skoku. Typowa prędkość przelotowa przy wyższych profilach lotu wynosi około 220 do 235 knots true airspeed, zależnie od wysokości, ustawień mocy i masy. Zasięg w konfiguracji podróżnej jest zwykle podawany w okolicach 1 000 do 1 250 nautical miles. Pułap operacyjny wynosi 25 000 feet, co jest jednym z kluczowych powodów zastosowania turbodoładowania. Udźwig użyteczny zależy od konkretnego egzemplarza i wyposażenia, często oscyluje wokół około 1 000 lb.

Kabina i awionika

Kabina mieści cztery osoby w układzie 2 plus 2, z drzwiami typu gull wing i stosunkowo szerokim wnętrzem jak na szybki samolot jednosilnikowy. Nie jest to samolot ciśnieniowy, dlatego loty na dużych wysokościach wymagają instalacji tlenowej. Egzemplarze Cessna 400 Corvalis TT są najczęściej spotykane z glass cockpit Garmin G1000, często z autopilotem Garmin GFC 700 oraz wyposażeniem IFR obejmującym GPS, transponder i systemy ostrzegania zależne od konfiguracji. Garmin Perspective nie jest typowym pakietem dla tego modelu, jest kojarzony przede wszystkim z innymi producentami.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Cessna 400 Corvalis TT istotne są historia obsługi silnika turbo, stan układu wydechowego, zapisy temperatur cylindrów, jakość eksploatacji na dużych wysokościach oraz kompletność dokumentacji kompozytowego płatowca. Warto sprawdzić aktualność baz danych awioniki, modyfikacje WAAS, stan instalacji tlenowej, ewentualny system TKS oraz wyposażenie komfortowe, takie jak klimatyzacja. Na rynku pojawiają się także pokrewne nazwy Columbia 400, Cessna 400 oraz późniejszy TTx, ale nie są one identyczne pod względem awioniki i standardu wyposażenia. Według bieżących ofert PlaneFox średnia cena wywoławcza wynosi około EUR 397 000, przy zakresie od około EUR 290 000 do EUR 600 000, zależnie od rocznika, nalotu, awioniki i stanu technicznego.