Przegląd samolotu

Cessna F406 Caravan II to dwusilnikowy, niehermetyzowany samolot turbośmigłowy produkowany we Francji przez Reims Aviation na licencji i przy wykorzystaniu rozwiązań Cessny. Pierwszy lot wykonano w 1983 roku, a dostawy rozpoczęły się w połowie lat 80. Konstrukcja łączy kadłub rodziny Cessna 404 z usterzeniem i skrzydłem wywodzącym się z Cessna 441 Conquest II. Model powstał jako wielozadaniowa maszyna użytkowa: do przewozu pasażerów, ładunku, misji specjalnych, nadzoru, patrolu morskiego i lotów medycznych. Jego znaczenie na rynku wtórnym wynika z połączenia prostszej, niehermetyzowanej kabiny z ekonomią dwóch silników Pratt & Whitney Canada PT6.

Osiągi i specyfikacja

Typowa prędkość przelotowa Cessna F406 Caravan II wynosi około 230 knots, zależnie od masy, wysokości i konfiguracji. Zasięg w praktycznych konfiguracjach operacyjnych często podawany jest w okolicach 1 000 nautical miles, przy czym misje z dodatkowymi systemami obserwacyjnymi lub ładunkiem będą miały niższe wartości. Samolot ma maksymalną masę startową około 9 850 lb i użyteczne obciążenie rzędu kilku tysięcy funtów, zależne od wyposażenia egzemplarza. Pułap operacyjny wynosi około 30 000 feet. Napęd stanowią dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-112, każdy o mocy około 500 shp, współpracujące z trójłopatowymi śmigłami.

Kabina i awionika

Kabina Cessna F406 Caravan II jest projektowana pod elastyczność, nie pod hermetyzowany komfort klasy biznesowej. Typowe konfiguracje obejmują około 9 do 12 miejsc pasażerskich, układ mieszany pasażersko towarowy, nosze medyczne lub stanowiska operatorów systemów specjalnych. Duże drzwi ułatwiają załadunek, a płaska podłoga i użytkowy charakter wnętrza są istotne przy eksploatacji komercyjnej. Awionika zależy mocno od historii konkretnego egzemplarza. W starszych samolotach spotyka się zestawy Bendix/King lub Collins, często modernizowane o odbiorniki Garmin GNS lub GTN, transponder Mode S, ADS-B oraz wyświetlacze Garmin G500 lub G600. Garmin Perspective i fabryczny G1000 nie są typowymi cechami tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Cessna F406 Caravan II kluczowe są: stan struktury, historia eksploatacji w misjach specjalnych, korozja, dokumentacja obsługowa, nalot kadłuba, status silników PT6A-112 oraz śmigieł, a także jakość modernizacji awioniki. Wiele egzemplarzy pracowało w trudnych profilach, takich jak patrol, fotografia lotnicza lub przewozy regionalne, dlatego ważniejsza od rocznika bywa kompletność zapisów i standard utrzymania. Na rynku wtórnym model pozycjonuje się jako niszowy, użytkowy twin turboprop, pomiędzy lekkimi samolotami tłokowymi wielosilnikowymi a większymi, hermetyzowanymi maszynami korporacyjnymi i regionalnymi.