PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Cessna 188 AgWagon / AgTruck wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Cessna 188 AgWagon / AgTruck ma zasięg około 256 nm, czyli mniej więcej 474 km, to około 2 godz. 37 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Cessna 188 AgWagon / AgTruck kosztuje około EUR 2 519 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 275 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Cessna 188 AgWagon / AgTruck to jednomiejscowy samolot rolniczy produkowany przez Cessna Aircraft Company. Typ oblatano w 1965 roku, a produkcja seryjna trwała od 1966 do 1983 roku. Konstrukcja powstała jako wyspecjalizowana platforma do oprysków, nawożenia i rozsiewu, z dolnopłatem, stałym podwoziem klasycznym oraz kabiną umieszczoną za zbiornikiem chemikaliów. Znaczenie modelu wynika z prostoty, szerokiej dostępności części w ramach ekosystemu Cessny oraz długiej historii pracy w lotnictwie agrolotniczym. AgWagon i AgTruck są blisko spokrewnione, lecz AgTruck był wersją o większej pojemności roboczej i wyższej masie użytkowej.
Typowe osiągi zależą od wersji, wyposażenia roboczego i rodzaju instalacji agrolotniczej. Cessna 188 AgWagon z silnikiem Continental IO-520-D o mocy 300 hp osiąga prędkość przelotową około 100 do 115 knots. Zasięg w konfiguracji przelotowej wynosi zwykle około 300 nautical miles, przy czym w pracy rolniczej praktyczny promień działania jest ograniczony ładunkiem, zużyciem paliwa i cyklem operacji z lądowiska. Pułap użytkowy dla wersji wolnossących mieści się w przybliżeniu w zakresie 12 000 do 13 000 feet. Wczesne odmiany Cessna 188 mogły mieć silnik Continental O-470-R o mocy 230 hp, natomiast AgTruck najczęściej kojarzony jest z mocniejszym Continental IO-520-D oraz większym zbiornikiem roboczym.
Kabina jest jednoosobowa, funkcjonalna i podporządkowana widoczności oraz ochronie pilota podczas operacji na małej wysokości. Nie jest to kabina turystyczna ani biznesowa, miejsce za pilotem zajmuje instalacja konstrukcyjna i układ roboczy. Fabryczne wyposażenie awioniczne było proste, typowo VFR: podstawowe przyrządy lotu, radio VHF i transponder w późniejszych lub modernizowanych egzemplarzach. Na rynku wtórnym spotyka się doposażenie w GPS, nowoczesne radio, ADS-B oraz elektroniczny wskaźnik parametrów silnika. Systemy takie jak Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie należą do typowej konfiguracji Cessna 188 AgWagon / AgTruck.
Przy ocenie używanego egzemplarza kluczowe są historia pracy agrolotniczej, korozja, stan kratownicy i mocowań, szczelność zbiornika chemikaliów, stan instalacji opryskowej, resurs silnika oraz naprawy po twardych lądowaniach lub kolizjach z przeszkodami. Warto rozróżnić warianty: wcześniejsze Cessna 188 o mniejszej mocy, A188A AgWagon z mocą 300 hp oraz A188B AgTruck z większą ładownością roboczą. Popularne modernizacje obejmują nowsze pompy, belki i dysze opryskowe, ulepszone filtry, GPS do prowadzenia ścieżek roboczych oraz odświeżoną awionikę. Na rynku wtórnym Cessna 188 AgWagon / AgTruck zajmuje pozycję prostego, wyspecjalizowanego samolotu rolniczego, atrakcyjnego głównie dla operatorów potrzebujących niskich kosztów obsługi i sprawdzonej konstrukcji, a nie wielozadaniowej platformy pasażerskiej.