PlaneFox śledzi 7 statków powietrznych Piper PA-44 Seminole wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć Piper PA-44 Seminole?

Piper PA-44 Seminole ma zasięg około 880 nm, czyli mniej więcej 1,630 km, to około 5 godz. 12 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie Piper PA-44 Seminole?

Piper PA-44 Seminole kosztuje około EUR 4 321 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 365 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.

Więcej pytań o Piper PA-44 Seminole

Ile kosztuje Piper PA-44 Seminole?

Ceny używanych Piper PA-44 Seminole różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty Piper PA-44 Seminole w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.

Jaki jest przedział cenowy używanego Piper PA-44 Seminole?

Ceny Piper PA-44 Seminole w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty Piper PA-44 Seminole w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.

Ile samolotów Piper PA-44 Seminole jest teraz na sprzedaż?

PlaneFox pokazuje teraz 7 statków powietrznych Piper PA-44 Seminole na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Gdzie mogę znaleźć Piper PA-44 Seminole na sprzedaż?

Wszystkie Piper PA-44 Seminole, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 7 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Hungary (2), followed by United Kingdom (1) and Germany (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Piper PA-44 Seminole w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Piper PA-44 Seminole?

Przy używanym Piper PA-44 Seminole najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Piper PA-44 Seminole

Przegląd samolotu

Piper PA-44 Seminole to czteromiejscowy, dwusilnikowy samolot tłokowy z chowanym podwoziem, opracowany przez Piper Aircraft jako maszyna szkoleniowa i lekki samolot dyspozycyjny. Prototyp oblatano w 1976 roku, a produkcja seryjna rozpoczęła się pod koniec lat 70. Model pozostawał w ofercie w kilku okresach produkcyjnych, z przerwami, a współczesne egzemplarze nadal są kojarzone przede wszystkim z zaawansowanym szkoleniem do uprawnień wielosilnikowych. Znaczenie Piper PA-44 Seminole wynika z połączenia przewidywalnych własności pilotażowych, układu z przeciwbieżnymi śmigłami oraz kosztów eksploatacji niższych niż w większych dwusilnikowych Piperach.

Osiągi i dane techniczne

Typowy Piper PA-44 Seminole jest napędzany dwoma czterocylindrowymi silnikami Lycoming O-360 oraz LO-360 o mocy 180 hp każdy, co eliminuje klasyczny silnik krytyczny i upraszcza szkolenie na jednym pracującym silniku. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 150 do 160 knots, zależnie od wysokości, masy i ustawień mocy. Zasięg eksploatacyjny często podawany jest w przybliżeniu na około 700 nautical miles przy rezerwach, a pułap praktyczny wynosi około 15 000 feet. Udźwig użyteczny zależy od rocznika, wyposażenia i historii modernizacji, lecz w wielu egzemplarzach pozostaje wystarczający dla instruktora, ucznia, dwóch pasażerów i umiarkowanego bagażu.

Kabina i awionika

Kabina mieści cztery osoby w układzie 2 plus 2, z wejściem przez drzwi po prawej stronie kadłuba. Wymiary i ergonomia są typowe dla lekkich Piperów z tej epoki: praktyczne do szkolenia, mniej przestronne niż w większych samolotach turystycznych. Starsze egzemplarze mają klasyczne przyrządy analogowe, często uzupełnione o radiostacje i nawigację Garmin GNS 430 lub GNS 530. Nowsze samoloty szkolne mogą być wyposażone fabrycznie w Garmin G1000, a późniejsze konfiguracje spotyka się także z G1000 NXi. Przy zakupie warto sprawdzić kompletność dokumentacji awioniki, zgodność z wymaganiami ADS-B, stan autopilota oraz jakość integracji modernizacji.

Zakup i wartość

Na rynku wtórnym Piper PA-44 Seminole jest ceniony jako platforma szkoleniowa ME oraz ekonomiczny twin dla pilotów chcących utrzymać biegłość wielosilnikową. Według bieżących ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 179 000 EUR, przy zakresie od około 62 000 EUR do 409 000 EUR. Różnice cen wynikają głównie z rocznika, nalotu, stanu silników i śmigieł, awioniki oraz historii pracy w szkołach lotniczych. Kluczowe punkty inspekcji to korozja, stan podwozia chowanego, zgodność z biuletynami serwisowymi, historia przeciążeń szkoleniowych oraz jakość napraw powypadkowych. Wariant podstawowy to PA-44-180 Seminole, natomiast rzadziej spotykany PA-44-180T Turbo Seminole oferował turbodoładowanie, lecz jest mniej powszechny na rynku.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 7 statków powietrznych Piper PA-44 Seminole.

Zobacz wszystkie 7 oferty