Flugzeugüberblick

Die Cessna 210 Centurion ist ein einmotoriges, einziehbares Reiseflugzeug von Cessna und wurde als leistungsstärkere Weiterentwicklung der 182 Baureihe positioniert. Der Erstflug der ursprünglichen 210 erfolgte 1957, die Serienproduktion lief von 1959 bis 1986. Sie gehört zur Kategorie der High Performance Single Engine Piston Aircraft und ist vor allem für Käufer relevant, die sechs Sitze, gute Reiseflugleistung und eine robuste Nutzlast in einem kolbengetriebenen Flugzeug suchen. Im Unterschied zu festfahrwerkigen Cessna Modellen kombiniert die Cessna 210 Centurion Einziehfahrwerk, spätere Versionen mit freitragender Tragfläche, und eine für lange Strecken geeignete Kraftstoffkapazität.

Leistung und technische Daten

Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen je nach Version, Motorisierung und Beladung etwa im Bereich von 155 bis 170 knots, Turboversionen können in größerer Höhe darüber liegen. Die praktische Reichweite bewegt sich häufig um 700 bis 900 nautical miles, abhängig von Tankanlage, Leistungssetting und Reserven. Die Nutzlast ist ein zentraler Vorteil der Baureihe und liegt bei vielen Exemplaren grob im Bereich von 1.400 bis über 1.600 lb. Nicht turboaufgeladene Modelle haben eine Dienstgipfelhöhe von etwa 17.000 feet, während Turbo Centurion Varianten für deutlich größere Höhen ausgelegt sind. Häufige Triebwerke sind Continental IO 520 mit 285 hp, bei Turbomodellen TIO 520 Varianten, außerdem sind IO 550 Umrüstungen im Markt verbreitet.

Kabine und Avionik

Die Cessna 210 Centurion bietet in der Regel Platz für bis zu sechs Personen, wobei die hinteren Sitze eher für kleinere Passagiere oder gelegentliche Nutzung geeignet sind. Die Kabine ist für ein einmotoriges Flugzeug dieser Generation geräumig, mit guter Gepäckflexibilität und praktischem Zugang je nach Baujahr und Ausführung. Ab Werk stammt die Baureihe aus der Vor Glas Cockpit Ära, daher gibt es keine typische Garmin Perspective oder werksseitige G1000 Ausstattung. Auf dem Gebrauchtmarkt sind jedoch viele modernisierte Panels zu finden, etwa mit Garmin GNS oder GTN Navigatoren, Garmin G500, Aspen PFD, digitalen Engine Monitors und nachgerüsteten Autopiloten.

Kauf und Wert

Beim Kauf stehen Wartungshistorie, Korrosionsprüfung, Fahrwerkszustand, Tür und Dichtungen bei Druckkabinenvarianten, Motorlaufzeit, Zylinderzustand und die Qualität früherer Modifikationen im Vordergrund. Besonders zu prüfen sind auch Kraftstoffsystem, Tragflächenstruktur, ältere Avionikverkabelung und Dokumentation zu STCs. Wichtige Varianten sind die Cessna 210, 210A bis 210N, die Turbo 210 sowie die druckbelüftete P210 Pressurized Centurion. Werttreiber sind frische Motoren, saubere Struktur, moderne IFR Avionik, gute Lackierung und Innenausstattung sowie bekannte Upgrades wie IO 550 Umbauten. In aktuellen PlaneFox Gebrauchtmarktdaten liegt der durchschnittliche Angebotspreis bei rund EUR 256.000, mit einer Spanne von etwa EUR 56.000 bis EUR 900.000, was die große Bandbreite zwischen frühen Projekten, gut gepflegten Reiseflugzeugen und stark modernisierten Turbo oder P210 Exemplaren widerspiegelt.