PlaneFox sigue 3 aeronaves Cessna 195 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Cessna 195 vuela unas 695 nm, aproximadamente 1,287 km, lo que equivale a unas 4 h 42 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Cessna 195 cuesta alrededor de EUR 2.722 al mes de operación, o unos EUR 298 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Cessna 195, conocido también como Businessliner, es un monomotor ligero de ala alta y tren convencional fabricado por Cessna entre 1947 y 1954. Su primer vuelo corresponde al desarrollo de la familia Cessna 190 y 195 de posguerra, creada para transporte personal y corporativo. A diferencia de muchos Cessna posteriores, el 195 combina construcción metálica, motor radial y configuración de cola baja, lo que lo sitúa en una categoría muy específica dentro del mercado clásico: un avión de cinco plazas con presencia histórica, útil para viajes privados y valorado por compradores que aceptan las particularidades operativas de un taildragger radial.
Las prestaciones varían según la versión, el motor instalado y las modificaciones, pero un Cessna 195 bien mantenido suele ofrecer una velocidad de crucero en torno a 140 a 150 knots. La autonomía práctica se sitúa habitualmente alrededor de 500 a 600 nautical miles, según potencia, combustible y reservas. La carga útil suele rondar 1.200 a 1.300 lb en muchas aeronaves equipadas. El techo de servicio publicado para la familia se aproxima a 18.000 feet. La versión Cessna 195 se asocia principalmente con motores radiales Jacobs de siete cilindros, incluidos los R-755, con potencias típicas de 275 a 300 hp según variante y certificación.
La cabina acomoda normalmente a cinco ocupantes, con dos asientos delanteros y una banqueta trasera amplia para su época. El acceso, la visibilidad y el espacio interior reflejan un diseño de posguerra orientado a viajes ejecutivos ligeros, no a entrenamiento básico. La aviónica original era analógica y sencilla. En el mercado actual es frecuente encontrar equipos modernizados caso por caso, como radios Garmin o BendixKing, navegadores GPS Garmin GNS o GTN, transpondedores ADS-B, intercomunicadores modernos y monitores de motor. No existe una suite integrada de fábrica tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective para el Cessna 195.
Al evaluar un Cessna 195 usado conviene revisar con detalle el historial de motor radial, consumo de aceite, disponibilidad de piezas, estado del tren convencional, corrosión, recubrimientos interiores, depósitos, documentación de directivas de aeronavegabilidad y calidad de las modificaciones. Las variantes más vistas incluyen Cessna 195, 195A, 195B y la versión militar LC-126. Las mejoras habituales abarcan frenos, hélice, aviónica IFR, alternador, interior y pintura. En valor de mercado, el Cessna 195 se posiciona como clásico operativo de colección, más especializado que un monomotor Cessna moderno y dependiente en gran medida de condición, originalidad, motor y calidad de mantenimiento.