PlaneFox sigue 2 aeronaves Cessna 441 Conquest II en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Cessna 441 Conquest II vuela unas 2,194 nm, aproximadamente 4,063 km, lo que equivale a unas 8 h 28 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Cessna 441 Conquest II cuesta alrededor de EUR 17.333 al mes de operación, o unos EUR 917 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Cessna 441 Conquest II es un bimotor turbohélice presurizado fabricado por Cessna como evolución de altas prestaciones de la familia de aviones ejecutivos ligeros de la marca. El programa voló por primera vez en 1975 y la producción se desarrolló entre finales de la década de 1970 y mediados de la de 1980. Su papel es el de transporte corporativo y privado de medio alcance, situado por encima de los gemelos de pistón presurizados y por debajo de turbohélices de cabina más grande. Importa en el mercado usado porque combina velocidad cercana a la de algunos jets ligeros, consumo propio de turbohélice y operación desde pistas relativamente contenidas.
El Cessna 441 Conquest II está propulsado por dos motores Garrett AiResearch TPE331, una familia de turbohélices de eje fijo reconocida por su eficiencia en crucero. En configuración típica, el avión ofrece cruceros del orden de 290 a 300 knots, con alcances aproximados cercanos a 1.800 nautical miles según carga, reservas y perfil de operación. El techo de servicio publicado es de 35.000 feet. La carga útil varía de forma apreciable entre ejemplares, por equipamiento, modificaciones y peso vacío, por lo que debe verificarse en la hoja de peso y centrado de cada aeronave concreta.
La cabina presurizada suele configurarse para seis a ocho pasajeros, además de uno o dos pilotos, con una disposición ejecutiva compacta y maletero adecuado para misiones regionales y de medio alcance. No fue un modelo entregado originalmente con Garmin Perspective ni con Garmin G1000 de fábrica. La aviónica instalada en el mercado usado depende mucho de la modernización realizada: muchos ejemplares conservan elementos analógicos con pilotos automáticos Sperry o Collins, mientras que otros incorporan pantallas Garmin G600 o G600 TXi, navegadores GTN o GNS, transpondedores ADS-B y sistemas modernos de meteorología y tráfico.
Al evaluar un Cessna 441 Conquest II conviene revisar con detalle el historial de mantenimiento, ciclos de presurización, estado de los motores TPE331, cumplimiento de boletines y directivas, corrosión, tren de aterrizaje y calidad de las actualizaciones de aviónica. Las modificaciones habituales incluyen conversiones de motores, hélices más modernas, interiores renovados y paneles digitales parciales. En el mercado de ocasión se posiciona como un turbohélice ejecutivo rápido y eficiente, normalmente con menor coste de adquisición que modelos más grandes, pero con una valoración muy dependiente de horas remanentes, programa de mantenimiento, equipamiento y trazabilidad documental.