Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna 170 est un monomoteur léger quadriplace à train classique, construit par Cessna de 1948 à 1956. Conçu comme une évolution plus spacieuse et plus puissante des Cessna biplaces d’après-guerre, il occupe une place importante dans l’histoire de l’aviation générale américaine : il a contribué à définir le format du « family aircraft » métallique, simple, robuste et exploitable depuis des pistes courtes ou sommaires. Il ne doit pas être confondu avec le Cessna 172, qui en dérive mais adopte un train tricycle. Le Cessna 170 reste recherché par les pilotes qui veulent une cellule classique, une bonne visibilité et des coûts d’exploitation contenus.

Performances et caractéristiques

La plupart des Cessna 170 sont motorisés par un Continental C145-2 ou O-300 à six cylindres à plat, développant environ 145 hp. Les performances varient selon la version, l’hélice, l’état moteur et les modifications, mais un avion standard croise généralement autour de 105 à 115 knots. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 400 à 500 nautical miles avec réserves, selon la charge et la gestion carburant. La charge utile typique est de l’ordre de 800 à 950 lb, et le plafond de service publié pour certaines versions atteint environ 15 500 feet. Le modèle est apprécié pour sa conduite saine, mais il demande une réelle compétence de train classique, notamment par vent traversier et au roulage.

Cabine et avionique

La cabine accueille quatre occupants, avec deux sièges avant et une banquette arrière. L’espace est convenable pour un avion léger de cette génération, mais la charge disponible impose de gérer soigneusement carburant, passagers et bagages. L’avionique d’origine était analogique et très simple ; il n’existe pas de suite Garmin Perspective ou G1000 d’usine sur Cessna 170. Sur le marché actuel, beaucoup d’exemplaires ont reçu des radios modernes, transpondeur ADS-B, GPS Garmin GNS ou GTN, instruments électroniques compacts, intercom et moniteur moteur. La qualité d’installation varie fortement et mérite une inspection détaillée.

Achat et valeur

Les variantes principales sont le 170 initial, le 170A à aile entièrement métallique, et le 170B, connu pour ses volets plus efficaces. Les points à vérifier incluent la corrosion, l’historique de dommages, l’état du train classique, des longerons, des commandes de volets, du moteur Continental et la conformité des modifications approuvées. Les améliorations courantes comprennent radios modernes, alternateur, freins renforcés, intérieurs refaits, hélice adaptée et parfois conversions moteur. Sur les annonces PlaneFox observées, le prix demandé moyen est d’environ 100 000 EUR, avec une plage d’environ 77 000 à 292 000 EUR, les écarts reflétant surtout l’état, l’avionique, les restaurations et les modifications.