Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna 180 Skywagon est un monomoteur à aile haute et train classique produit par Cessna de 1953 à 1981, après un premier vol en 1952. Conçu comme avion utilitaire personnel et professionnel, il a précédé le Cessna 185 mais s’en distingue par sa motorisation, sa masse et son positionnement. Sa réputation repose sur une cellule robuste, de bonnes capacités sur pistes courtes et non préparées, et une polyvalence appréciée pour le voyage, le travail rural, les opérations sur flotteurs ou skis, et l’aviation de brousse.

Performances et caractéristiques

Selon l’année, la configuration et les modifications, le Cessna 180 Skywagon offre généralement une croisière autour de 135 à 145 knots. L’autonomie publiée varie selon les réservoirs et la puissance utilisée, avec des valeurs typiques de l’ordre de 700 à 800 nautical miles dans les configurations à grande capacité. La charge utile est l’un de ses points d’intérêt sur le marché de l’occasion, souvent supérieure à 1 000 lb selon équipement et masse à vide. Le plafond de service des versions tardives est publié autour de 19 600 feet. La famille est principalement motorisée par des Continental O-470 six cylindres, généralement de 225 à 230 hp selon variante.

Cabine et avionique

La cabine accueille le plus souvent quatre places, avec certaines configurations permettant des sièges arrière supplémentaires suivant l’aménagement approuvé. L’accès, la visibilité et le volume utile reflètent son rôle d’avion de transport léger plutôt que de pur avion de tourisme. Les exemplaires d’origine disposent d’une instrumentation analogique classique; il n’existe pas de suite Garmin Perspective ou G1000 de série sur le Cessna 180 Skywagon. Sur le marché actuel, de nombreux avions ont reçu des radios Garmin ou BendixKing, GPS IFR de type GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, indicateurs électroniques Garmin G5 ou équivalents, et parfois pilote automatique modernisé.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la corrosion, l’historique d’utilisation sur flotteurs, l’état du train classique, les dommages réparés, les longerons, la gouverne de profondeur, les carnets moteur et hélice, ainsi que la conformité des STC installés. Les variantes tardives, notamment les 180H, 180J et 180K, sont recherchées pour leurs améliorations de masse, d’équipement et de détails de cellule. Les conversions courantes incluent hélice modernisée, skis ou flotteurs, pneus de brousse, freins renforcés, kits STOL et avionique IFR. D’après les annonces PlaneFox disponibles, le prix demandé moyen se situe autour de 172 000 EUR, avec une plage observée d’environ 98 000 à 255 000 EUR, reflétant fortement l’état, les heures, les modifications et la qualité des dossiers.