Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna 310 / 320 regroupe deux bimoteurs légers à pistons produits par Cessna pour le transport privé, d’affaires et l’entraînement multimoteur avancé. Le Cessna 310 a effectué son premier vol en 1953 et a été produit de 1954 à 1980. Il a marqué l’aviation générale américaine par sa configuration moderne pour l’époque : aile basse, train rentrant, réservoirs en bouts d’aile et performances de croisière élevées pour un bimoteur non pressurisé. Le Cessna 320 Skyknight, produit dans les années 1960, est une évolution turbocompressée destinée aux vols à plus haute altitude, sans être un appareil pressurisé.

Performances et spécifications

Les performances varient fortement selon les versions, de la 310 initiale aux 310Q et 310R tardives. Un Cessna 310 bien équipé croise typiquement autour de 180 à 190 knots, avec une autonomie souvent comprise autour de 800 à 900 nautical miles selon charge, carburant et réserve. Les versions tardives utilisent généralement deux moteurs Continental IO-520 d’environ 285 hp chacun. Le Cessna 320 emploie des moteurs Continental turbocompressés, notamment de la famille TSIO-470, et peut croiser plus haut, avec un plafond de service supérieur à celui du 310, jusqu’à environ 30 000 feet selon version. La charge utile dépend beaucoup des équipements, de l’avionique et des réservoirs, mais ces avions restent appréciés pour combiner vitesse, capacité IFR et charge raisonnable.

Cabine et avionique

La cabine accueille généralement quatre à six occupants, avec deux sièges avant et une configuration arrière variable selon l’aménagement. L’accès, le bruit cabine et l’espace aux épaules reflètent une conception des années 1950-1960, mais les versions tardives offrent une présentation plus aboutie. Il n’existe pas de suite Garmin Perspective ou G1000 d’origine sur le Cessna 310 / 320. Les avions du marché sont donc très hétérogènes : radios analogiques anciennes, GPS Garmin GNS ou GTN, écrans Aspen, Garmin G500/G600, transpondeur ADS-B et pilotes automatiques modernisés se rencontrent selon les cellules.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’état de la cellule et des systèmes compte autant que le temps moteur. Les points à examiner incluent la corrosion, le train rentrant, les réservoirs en bouts d’aile, l’historique de maintenance, les cloisons pare-feu, l’état des moteurs et la qualité des modifications avioniques. Les variantes 310Q et 310R sont souvent recherchées pour leur maturité technique, tandis que le 320 attire les pilotes voulant conserver de meilleures performances en altitude grâce au turbo. Sur le marché de l’occasion PlaneFox, les annonces observées se situent approximativement entre 67 000 EUR et 295 000 EUR, avec une moyenne proche de 141 000 EUR, reflétant l’écart important entre projets à remettre à niveau et exemplaires bien modernisés.