Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna 177 Cardinal est un monomoteur quadriplace à aile haute produit par Cessna de 1968 à 1978, après un premier vol au milieu des années 1960. Conçu comme une évolution plus moderne que le Cessna 172 de l’époque, il se distingue par son aile cantilever sans haubans, son pare-brise avancé et une cabine offrant une très bonne visibilité latérale et vers le haut. Le Cardinal existe en versions à train fixe, principalement 177, 177A et 177B, ainsi qu’en 177RG Cardinal RG à train rentrant. Pour les acheteurs, son intérêt tient à un compromis rare entre ergonomie, accès cabine, coûts d’exploitation raisonnables et performances supérieures aux Cessna d’entraînement classiques.

Performances et caractéristiques

Les performances varient sensiblement selon la version. Le premier 177 recevait un Lycoming O-320 de 150 ch, tandis que les 177A et 177B sont généralement équipés d’un Lycoming O-360 de 180 ch. Le 177RG utilise un Lycoming IO-360 de 200 ch avec train rentrant. En croisière, un Cardinal à train fixe se situe typiquement autour de 120 à 130 knots, tandis que le 177RG peut atteindre environ 140 à 150 knots selon configuration et état. L’autonomie pratique se place couramment dans la zone des 500 à 600 nautical miles. La charge utile dépend fortement des équipements installés, souvent proche de 900 à 1 000 lb sur de nombreux exemplaires. Le plafond pratique se situe généralement dans la plage des 13 000 à 15 000 feet.

Cabine et avionique

La cabine du Cessna 177 Cardinal accueille quatre occupants, avec deux grandes portes et une aile reculée qui facilite l’accès par rapport à plusieurs autres monomoteurs à aile haute. L’absence de haubans améliore la visibilité, un point apprécié pour le voyage, la photographie aérienne et l’instruction avancée. Les avions d’origine sont équipés d’une instrumentation analogique; il n’existe pas de suite Garmin Perspective ou G1000 de série sur ce modèle. Sur le marché, on trouve toutefois de nombreux exemplaires modernisés avec radios Garmin, GPS GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, instruments électroniques Garmin G5 ou GI 275, et parfois pilote automatique modernisé.

Achat et valeur

À l’achat, l’examen doit porter sur la corrosion, l’historique de maintenance, l’état du train rentrant sur le 177RG, les réservoirs, les commandes de vol et les éventuelles réparations structurelles. Les premières versions 150 ch sont moins recherchées que les 177A/177B de 180 ch; le 177RG attire les acheteurs privilégiant la vitesse, au prix d’une maintenance plus complexe. Les améliorations courantes incluent hélice, avionique IFR, intérieur rénové et modifications moteur approuvées. D’après les annonces PlaneFox actuelles, le prix demandé moyen se situe autour de 107 000 EUR, avec une fourchette d’environ 76 000 à 172 000 EUR, selon variante, heures moteur, avionique et état général.