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single-enginePlaneFox suit 10 Cessna 175 Skylark en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Cessna 175 Skylark a une autonomie d’environ 500 nm, soit environ 926 km, ce qui représente à peu près 4 h 6 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Cessna 175 Skylark coûte environ EUR 1 630 par mois à exploiter, soit environ EUR 175 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Cessna 175 Skylark est un monomoteur léger quadriplace à aile haute, train tricycle fixe et construction métallique, produit par Cessna de 1958 à 1962. Positionné entre le Cessna 172 et le Cessna 182, il visait les pilotes privés recherchant davantage de puissance et de charge utile qu’un 172 de la même époque, sans passer à une cellule plus lourde. Son importance vient surtout de sa configuration particulière : une cellule proche de la famille 172, associée au moteur à réducteur Continental GO-300, solution technique distinctive qui influence encore aujourd’hui l’évaluation des exemplaires d’occasion.
Le Cessna 175 Skylark est généralement associé à une vitesse de croisière d’environ 115 à 120 knots, selon l’état de la cellule, l’hélice, l’altitude et le réglage moteur. L’autonomie pratique se situe souvent dans la zone des 500 à 600 nautical miles avec réserves, selon la configuration de réservoirs et la gestion de puissance. La charge utile typique varie selon les équipements installés, mais se trouve fréquemment autour de 900 à 1 000 lb. Le plafond de service publié pour la série est de l’ordre de 15 000 feet. La motorisation d’origine est le Continental GO-300 à six cylindres, développant 175 hp, entraînant l’hélice via un réducteur.
La cabine offre quatre places dans une disposition classique de Cessna à aile haute, avec deux portes, bonne visibilité latérale et accès simple aux sièges avant. L’espace et la position de pilotage sont proches des Cessna monomoteurs de la fin des années 1950 et du début des années 1960. Les avions disponibles sur le marché présentent des niveaux d’avionique très variables : radios analogiques d’origine ou modernisées, transpondeur mode C ou ADS-B, GPS certifié de type Garmin GNS/GTN, écrans Garmin G5 ou GI 275, et parfois pilote automatique modernisé. Il n’existe pas de suite Garmin Perspective ou G1000 d’origine sur ce modèle.
Pour un acheteur, l’examen doit porter en priorité sur l’historique moteur, la conformité des temps de révision, la corrosion, l’état du train, des commandes, des réservoirs et des documents de navigabilité. Le GO-300 demande une exploitation adaptée, notamment un régime plus élevé que certains pilotes n’attendent d’un moteur à pistons classique ; un entretien par un atelier connaissant ce groupe motopropulseur est important. Les variantes comprennent les 175, 175A, 175B et 175C, avec évolutions de finition et d’équipement. Certains exemplaires ont reçu des conversions moteur sous STC, souvent recherchées pour la disponibilité des pièces et la perception de fiabilité. Sur le marché de l’occasion, le Cessna 175 Skylark se situe comme une alternative historique et capable aux 172 anciens, avec une valeur fortement dépendante du moteur, des modifications approuvées et de la qualité des dossiers.