PlaneFox suit 1 Cessna 188 AgWagon / AgTruck en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Cessna 188 AgWagon / AgTruck a une autonomie d’environ 256 nm, soit environ 474 km, ce qui représente à peu près 2 h 37 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Cessna 188 AgWagon / AgTruck coûte environ EUR 2 519 par mois à exploiter, soit environ EUR 275 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Cessna 188 AgWagon / AgTruck est un avion agricole monoplace conçu par Cessna pour l’épandage, la pulvérisation et les travaux spécialisés à basse altitude. Le type effectue son premier vol au milieu des années 1960 et la production s’étend de 1966 à 1983. Il appartient à la famille Cessna 188, distincte des avions utilitaires et de tourisme de la marque, avec une cellule pensée autour d’une trémie centrale, d’une bonne visibilité vers l’avant et d’une structure adaptée aux cycles de travail répétitifs. Son importance tient à sa diffusion dans l’aviation agricole nord-américaine et internationale, avec une maintenance généralement bien connue des ateliers familiers des moteurs Continental et des cellules Cessna de cette génération.
Les performances varient selon la version, l’équipement d’épandage et la charge embarquée. Un Cessna 188 AgWagon / AgTruck croise typiquement autour de 105 à 115 knots, avec une autonomie de l’ordre de 300 à 400 nautical miles en configuration de convoyage. La charge utile dépend fortement du modèle et des modifications, mais les versions AgTruck sont recherchées pour leur capacité supérieure de trémie par rapport aux premiers AgWagon. Le plafond pratique se situe généralement autour de 12 000 à 13 000 feet. Les motorisations courantes incluent le Continental O-470 d’environ 230 hp sur les premières versions, puis le Continental IO-520 d’environ 300 hp sur les AgWagon plus puissants et les AgTruck; certaines variantes de la famille 188 ont reçu un Continental turbocompressé.
La cabine est strictement monoplace, utilitaire et conçue pour le travail, non pour le transport de passagers. Le pilote est installé derrière la trémie, avec une verrière offrant une visibilité adaptée aux passages bas et aux virages de travail. L’avionique d’origine est généralement simple: radio VHF, transpondeur, instruments moteur et instruments de vol de base. Sur le marché de l’occasion, il est fréquent de trouver des ajouts modernes tels que GPS portable ou intégré, radio 8.33 kHz selon la région, transpondeur Mode S/ADS-B, systèmes de guidage agricole, débitmètres et commandes de pulvérisation modernisées. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques de ce modèle.
Pour un acheteur, l’évaluation doit se concentrer sur l’historique de travail agricole, la corrosion, l’état de la trémie, des conduites et rampes d’épandage, ainsi que sur les zones de structure soumises aux charges répétées et aux produits chimiques. Les carnets moteur, les temps depuis révision, l’état de l’hélice, les réparations de train et les éventuelles modifications approuvées sont déterminants. Les variantes les plus courantes à comparer sont les premiers AgWagon à puissance plus modeste et les AgTruck à capacité et motorisation supérieures. Sur le marché de l’occasion, le Cessna 188 se positionne comme un avion agricole spécialisé, souvent moins coûteux qu’un turboprop moderne, mais exigeant une inspection technique rigoureuse et une conformité claire de son équipement d’application.