Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna TTx T240 est un monomoteur à pistons hautes performances, quadriplace, à train fixe, construit en matériaux composites. Issu de la lignée Columbia 400 puis Cessna 400 Corvalis TT, il a été commercialisé par Cessna sous l’appellation TTx à partir de 2013, avec une production arrêtée en 2018. Son rôle est celui d’un avion de voyage rapide, destiné aux propriétaires-pilotes et aux exploitants privés recherchant une vitesse proche de certains bimoteurs légers, sans la complexité d’un train rentrant. Il se distingue surtout par l’association d’une cellule composite profilée, d’un moteur turbo et d’une avionique intégrée moderne.

Performances et spécifications

Le Cessna TTx T240 est motorisé par un Continental TSIO-550-C turbocompressé de 310 hp, entraînant une hélice tripale à pas variable. Les chiffres publiés indiquent une vitesse de croisière maximale d’environ 235 knots TAS, une autonomie pouvant atteindre environ 1 250 nautical miles selon configuration, réserves et profil de vol, et un plafond pratique de 25 000 feet. La charge utile typique se situe autour de 1 000 lb, variable selon équipements installés. Le train fixe réduit la charge de travail mécanique, mais l’avion reste exigeant en gestion moteur, notamment en altitude, en température turbine et en planification carburant.

Cabine et avionique

La cabine accueille quatre occupants, avec deux portes papillon et des commandes latérales qui libèrent l’espace devant les sièges. L’environnement est orienté voyage IFR, avec une bonne visibilité et une finition généralement haut de gamme pour la catégorie. Le point essentiel à vérifier est l’avionique: le Cessna TTx T240 utilise le Garmin G2000, commercialisé par Cessna sous le nom Intrinzic, avec écrans larges et contrôleurs tactiles. Il ne doit pas être confondu avec les Corvalis TT antérieurs équipés Garmin G1000. Selon les exemplaires, on peut trouver pilote automatique intégré, ADS-B, météo, oxygène, climatisation et système de dégivrage TKS.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Cessna TTx T240 se positionne comme un monomoteur rapide et sophistiqué, souvent comparé aux Cirrus SR22T et aux Mooney Acclaim, mais sans parachute balistique de cellule. L’examen préachat doit porter sur l’historique de maintenance composite, les réparations structurelles, l’état du moteur turbo, de l’échappement, du système de refroidissement, de l’hélice et des carénages de train. Les mises à jour logicielles Garmin G2000, la conformité ADS-B, l’état des écrans tactiles et la disponibilité du support avionique influencent fortement la valeur. Les options comme TKS, oxygène, climatisation et intérieur récent peuvent améliorer l’attrait, tandis qu’un suivi moteur irrégulier ou des dommages composites mal documentés pèsent sur le prix.