Przegląd samolotu

Cessna 205 / 206 / 207 Stationair to rodzina stałopodwoziowych, jednosilnikowych samolotów użytkowo turystycznych Cessny, rozwinięta z linii 210, lecz pozbawiona chowanego podwozia. Cessna 205 była produkowana krótko, w latach 1962 do 1964. Cessna 206 weszła do produkcji w 1964 roku, była wytwarzana do 1986 roku, a następnie wróciła jako 206H i T206H od 1998 roku. Cessna 207, wydłużona wersja o większej liczbie miejsc, powstawała od 1969 do 1984 roku. Znaczenie tej rodziny wynika z połączenia prostej konstrukcji, dużych drzwi ładunkowych, wysokiego udźwigu i zdolności pracy z krótszych pasów, także w lotnictwie prywatnym, czarterowym, spadochronowym i użytkowym.

Osiągi i specyfikacja

Typowe prędkości przelotowe mieszczą się zwykle w zakresie około 135 do 150 knots, zależnie od wersji, silnika, śmigła i konfiguracji. Zasięg operacyjny wielu egzemplarzy Cessna 206 wynosi około 600 do 700 nautical miles przy rezerwach, natomiast faktyczna wartość zależy mocno od masy, ustawień mocy i zbiorników. Użyteczny udźwig jest jednym z głównych atutów serii, często przekracza 1 300 lb, a w niektórych konfiguracjach zbliża się do około 1 800 lb. Pułap praktyczny wersji wolnossących wynosi zwykle około 15 000 feet, a odmiany turbo osiągają znacznie wyższe pułapy. W rodzinie stosowano między innymi silniki Continental IO-470, IO-520 i TSIO-520, a nowsze 206H używają Lycoming IO-540, wersja T206H ma turbodoładowany Lycoming TIO-540.

Kabina i awionika

Cessna 205 i 206 są zasadniczo samolotami sześciomiejscowymi, choć układ foteli i wyposażenie różnią się między egzemplarzami. Cessna 207 oferowała siedem, a w późniejszych konfiguracjach także osiem miejsc. Kabina jest bardziej użytkowa niż luksusowa, ceniona za łatwy załadunek przez szerokie drzwi, płaską podłogę ładunkową w wielu konfiguracjach i możliwość szybkiej zmiany między przewozem pasażerów a ładunku. Starsze egzemplarze często mają klasyczne przyrządy analogowe z radiami Garmin GNS lub GTN po modernizacji. Nowsze 206H i T206H występują z fabryczną awioniką Garmin G1000, a późniejsze samoloty mogą mieć G1000 NXi.

Zakup i wartość

Przy zakupie Cessna 205 / 206 / 207 Stationair kluczowe są historia eksploatacji, korozja, stan podwozia stałego, drzwi ładunkowych, mocowań skrzydeł, instalacji paliwowej oraz resurs i dokumentacja silnika. Warto odróżniać U206, P206, TU206, 206H, T206H i 207, ponieważ różnią się drzwiami, osiągami, kabiną i profilem użytkowania. Popularne ulepszenia obejmują awionikę Garmin, autopiloty cyfrowe, modernizacje wnętrza, zestawy STOL, pływaki, koła tundrowe i konwersje ładunkowe. Na rynku wtórnym rodzina ta zajmuje pozycję droższą od lżejszych Cessn, lecz zwykle tańszą i prostszą w utrzymaniu niż wielosilnikowe alternatywy o podobnej użyteczności. Według aktualnych ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 386 000, przy zakresie od około EUR 130 000 do EUR 879 000.