PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Cessna 441 Conquest II und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Cessna 441 Conquest II fliegt etwa 2,194 nm bzw. rund 4,063 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 8 Std. 28 Min..
Eine Cessna 441 Conquest II kostet etwa EUR 17.333 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 917 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Cessna 441 Conquest II ist ein zweimotoriges, druckbelüftetes Turboprop Geschäftsreiseflugzeug von Cessna. Der Erstflug des Model 441 erfolgte 1975, die Serienproduktion lief von 1977 bis 1986. Innerhalb der Cessna Reihe ist sie klar von der kleineren Cessna 425 Conquest I zu unterscheiden: Die Cessna 441 Conquest II ist größer, schneller, hat Garrett Turbinen und zielt auf längere Geschäftsreisen mit höherer Reiseflughöhe. Für Käufer bleibt sie relevant, weil sie Jet ähnliche Reiseflugleistungen mit der Effizienz und Pistenflexibilität eines Turboprops verbindet.
Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen je nach Höhe, Gewicht und Triebwerksausführung im Bereich um 285 bis 300 knots. Die Reichweite wird häufig mit etwa 1.800 bis 2.000 nautical miles angegeben, abhängig von Reserve, Beladung und Leistungssetzung. Die Dienstgipfelhöhe beträgt 35.000 feet. Die nutzbare Zuladung variiert deutlich nach Ausstattung, Avionik und Modifikationen, liegt bei vielen Flugzeugen aber im Bereich von rund 2.000 lb oder darüber. Angetrieben wird die Cessna 441 Conquest II in der Serienausführung von zwei Garrett, heute Honeywell, TPE331 Turboprops, ursprünglich meist TPE331-8 Varianten. Viele Flugzeuge wurden später auf TPE331-10 Konfigurationen umgerüstet, was Leistung, Steigverhalten und Wartungsprofil beeinflussen kann.
Die Kabine ist druckbelüftet und typischerweise für sechs bis acht Passagiere ausgelegt, je nach Innenausbau auch mit zusätzlichem Sitz oder belted lavatory. Die niedrige Kabinenhöhe ist typisch für Turboprops dieser Generation, bietet jedoch eine funktionale Business Konfiguration mit Club Seating, Tischen und Gepäckraum. Ab Werk wurden analoge Instrumentierung und zeitgenössische Collins oder Bendix King Avionik verbaut. Auf dem Gebrauchtmarkt sind modernisierte Panels verbreitet, etwa mit Garmin GTN Navigatoren, Garmin G600 oder G600 TXi Anzeigen, digitalen Engine Monitoren, ADS-B und modernen Autopilot Schnittstellen. Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehören nicht zur typischen Werksausstattung dieses Musters.
Beim Kauf einer Cessna 441 Conquest II sind lückenlose Logbücher, Triebwerkszeiten, Hot Section und Overhaul Status, Propellerlaufzeiten, Druckkabinenzustand und Korrosion zentrale Prüfpunkte. Besonders wichtig sind die Einhaltung der Cessna Supplemental Inspection Documents, relevante Strukturinspektionen und die Dokumentation von Service Bulletins und Airworthiness Directives. Aufwertend wirken aktuelle Avionik, RVSM Fähigkeit, gepflegte Innenausstattung und dokumentierte TPE331-10 Umrüstungen. Im Markt positioniert sich die Cessna 441 Conquest II als schnelles, reichweitenstarkes Turboprop Flugzeug oberhalb kleiner Kabinen Twins und unterhalb größerer King Air, Commander oder leichter Jet Alternativen.