Visión general del avión

El Cessna 177 Cardinal es un monomotor de ala alta y cuatro plazas desarrollado por Cessna como alternativa más moderna al Cessna 172, sin ser una simple variante de este. Voló por primera vez en 1967 y se produjo entre 1968 y 1978, con versiones de tren fijo y, desde 1971, el Cessna 177RG Cardinal RG de tren retráctil. Su rasgo más reconocible es el ala en voladizo, sin montantes, combinada con puertas amplias y una cabina con buena visibilidad. Para compradores de aviación general usada, importa porque ofrece una experiencia distinta dentro de la familia Cessna: acceso cómodo, líneas limpias, mandos ligeros y una plataforma apreciada para viajes personales, instrucción avanzada y uso recreativo.

Rendimiento y especificaciones

Las prestaciones dependen mucho de la versión y del motor instalado. Los primeros Cessna 177 de 1968 montaban un Lycoming O-320 de 150 hp, mientras que los 177A y 177B adoptaron motores Lycoming O-360 de 180 hp. El 177RG utilizó un Lycoming IO-360 de 200 hp con tren retráctil y hélice de velocidad constante. En operación típica, un Cardinal de tren fijo suele crucer alrededor de 115 a 125 knots, mientras que un 177RG bien ajustado puede situarse aproximadamente en 140 a 145 knots. La autonomía práctica suele quedar en el entorno de 500 a 600 nautical miles, según reservas, potencia y carga. El techo de servicio publicado llega aproximadamente a 14.600 feet en versiones de tren fijo y a 16.900 feet en el 177RG. La carga útil varía por año, equipos y modificaciones, por lo que conviene revisar siempre la hoja de peso y centrado del ejemplar concreto.

Cabina y aviónica

La cabina del Cessna 177 Cardinal tiene cuatro asientos y destaca por sus puertas grandes, el piso relativamente bajo y la ausencia de montantes alares que obstruyan la vista lateral. La posición del ala, más retrasada que en otros Cessna de ala alta, mejora la visibilidad hacia arriba y en virajes. La aviónica original era analógica, con radios y navegación VOR convencionales. En el mercado actual es habitual encontrar actualizaciones con Garmin GNS o GTN, transpondedor ADS-B, indicadores Garmin G5 o GI 275, piloto automático modernizado y paneles reorganizados. Un sistema Garmin G1000 no es típico de fábrica en este modelo.

Compra y valor

Al evaluar un Cessna 177 Cardinal usado, conviene diferenciar claramente entre 177, 177A, 177B y 177RG, ya que cambian motor, rendimiento, mantenimiento y valor. Puntos importantes son historial de corrosión, estado del tren retráctil en los RG, cumplimiento de boletines y directivas, fatiga o reparaciones en estructura, estado del estabilador, calidad del mantenimiento del motor y documentación de modificaciones. Mejoras frecuentes incluyen motores revisados, hélices actualizadas, interiores renovados y aviónica IFR moderna. En el mercado usado se posiciona por encima de muchos entrenadores básicos de la misma época, especialmente si tiene buen panel y bajo tiempo de motor. Según datos actuales de listados de PlaneFox, el precio medio pedido ronda los EUR 107.000, con un rango aproximado de EUR 76.000 a EUR 172.000.