Visión general del avión

El Cessna Citation V / Ultra / Encore pertenece a la familia Model 560 de Cessna, dentro de la categoría de reactores ejecutivos ligeros. El Citation V voló por primera vez en 1987 y entró en servicio a finales de los años ochenta, con producción hasta mediados de los noventa. El Citation Ultra lo sucedió en 1994, seguido por el Citation Encore desde 2000. Su importancia en el mercado de ocasión proviene de combinar una cabina más larga que la de muchos jets ligeros clásicos con operación relativamente sencilla, buenas prestaciones en pistas regionales y una base instalada amplia.

Prestaciones y especificaciones

Las prestaciones varían por versión, peso y configuración, pero el Citation V / Ultra / Encore suele operar con cruceros en el entorno de 420 a 430 knots. El alcance típico se sitúa aproximadamente entre 1.700 y 1.900 nautical miles con reservas, según perfil de vuelo y carga. El techo certificado es de 45.000 feet. El Citation V utiliza dos Pratt & Whitney Canada JT15D-5A, el Ultra incorpora JT15D-5D de mayor empuje, y el Encore cambia a Pratt & Whitney Canada PW535A con FADEC. La carga útil útil suele rondar las 5.000 lb o más, dependiendo de equipamiento, interior y modificaciones.

Cabina y aviónica

La cabina está configurada habitualmente para 7 u 8 pasajeros, con club seats, asientos enfrentados o diván lateral según el interior. No es una cabina de pie, pero ofrece una longitud apreciable para un jet ligero y suele incluir lavabo trasero y compartimentos de equipaje internos y externos. En aviónica, los Citation V anteriores pueden encontrarse con suites analógicas o EFIS de época, mientras que el Citation Ultra y el Encore se asocian con Honeywell Primus 1000. En el mercado existen ejemplares con actualizaciones de GPS, transpondedores ADS-B, FMS modernizados, WAAS y mejoras de pantalla, por lo que la configuración exacta debe revisarse avión por avión.

Compra y valor

Para compradores de segunda mano, las diferencias entre V, Ultra y Encore son relevantes. El Ultra aporta mejores prestaciones y una cabina generalmente más moderna que el V, mientras que el Encore añade motores PW535A, FADEC, mejoras de sistemas y mayor atractivo operativo. Conviene revisar ciclos de motores, programas de mantenimiento, historial de tren de aterrizaje, cumplimiento de directivas, corrosión, estado de interiores y aviónica, además de modificaciones de peso o performance. En los listados actuales de PlaneFox, el precio medio pedido ronda EUR 1.850.000, con un rango aproximado de EUR 1.110.000 a EUR 3.010.000. Su posición de mercado suele quedar entre jets ligeros antiguos de menor alcance y modelos midsize más costosos.