Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna 208 Caravan est un monomoteur turbopropulseur utilitaire développé par Cessna, avec un premier vol le 9 décembre 1982 et une entrée en production au milieu des années 1980. Toujours produit sous la marque Textron Aviation, il occupe une place à part entre l’aviation d’affaires légère, le transport régional, le fret, les opérations gouvernementales et les missions en environnement isolé. Sa cellule à aile haute, son train fixe robuste et sa capacité à exploiter des pistes courtes ou peu préparées expliquent son intérêt durable sur le marché de l’occasion.

Performances et caractéristiques

Le Cessna 208 Caravan standard est généralement équipé d’un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-114A de 675 shp entraînant une hélice tripale. Les performances varient selon masse, altitude, équipement et modifications, mais les chiffres usuels incluent une vitesse de croisière d’environ 180-185 knots, une autonomie pouvant dépasser 1 000 nautical miles en configuration favorable, et un plafond pratique de 25 000 feet. La charge utile typique se situe autour de 3 000 lb, l’un des éléments clés du modèle pour les exploitants qui arbitrent entre passagers, fret, carburant et équipements optionnels tels que flotteurs ou pod ventral.

Cabine et avionique

La cabine du Cessna 208 Caravan est conçue pour la flexibilité plutôt que pour le luxe pur. Elle accueille couramment un pilote et jusqu’à neuf passagers, avec des configurations cargo, combi ou transport de personnel selon l’exploitation et la réglementation applicable. Les grandes portes et le plancher plat facilitent le chargement. Les appareils plus anciens peuvent avoir une avionique analogique ou des ensembles BendixKing/Collins modernisés; les exemplaires récents utilisent généralement une suite intégrée Garmin G1000 ou G1000 NXi. Garmin Perspective n’est pas une installation typique d’origine sur ce modèle.

Achat et valeur

Pour comparer des Cessna 208 Caravan d’occasion, l’examen doit porter sur l’historique moteur PT6, les cycles, la corrosion, l’usage en opérations de fret ou amphibies, l’état du train, les réparations structurelles, les équipements de dégivrage et le niveau d’avionique. Les variantes et configurations à distinguer incluent le 208 Caravan de base, les versions cargo comme le Cargomaster, ainsi que les appareils modifiés avec pod ventral, flotteurs Wipaire, intérieurs passagers rénovés ou remotorisations approuvées. Sur les annonces PlaneFox actuelles, le prix demandé moyen est d’environ 2 020 000 EUR, avec une fourchette observée d’environ 500 000 à 3 880 000 EUR, reflétant fortement l’année, l’équipement et le potentiel restant.