Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna 336 / 337 Skymaster est un bimoteur léger à configuration « push-pull », avec un moteur tractif à l’avant et un moteur propulsif à l’arrière de la cabine. Le Cessna 336, à train fixe, a été produit au milieu des années 1960 en faible volume; le Cessna 337 Super Skymaster, à train rentrant, lui a succédé en production de 1965 au début des années 1980, avec des versions civiles et militaires, ainsi que des appareils assemblés par Reims en France. Sa particularité tient à son comportement en cas de panne moteur: l’absence d’asymétrie de poussée marquée réduit certains risques typiques des bimoteurs conventionnels, tout en conservant la redondance de deux moteurs.

Performances et spécifications

Les performances varient selon version, masse, hélices, altitude et état moteur. Un Cessna 337 correctement équipé se situe généralement autour de 150 à 170 knots en croisière, avec une autonomie pratique souvent de l’ordre de 800 à 1 000 nautical miles selon réserves et puissance choisie. Le plafond de service des versions non pressurisées atteint environ 19 500 feet. La charge utile typique se situe souvent autour de 1 400 à 1 600 lb, à confirmer appareil par appareil. Le 337 utilise généralement deux moteurs Continental IO-360 de 210 hp chacun; le 336 à train fixe emploie des moteurs de puissance légèrement inférieure selon configuration.

Cabine et avionique

La cabine offre habituellement six places, avec une largeur comparable aux monomoteurs Cessna de la même époque mais une architecture plus complexe liée au moteur arrière et à la poutre de queue. L’accès, le bruit cabine, la ventilation et l’état des garnitures doivent être examinés attentivement sur les appareils anciens. L’avionique d’origine est analogique; sur le marché actuel, on rencontre souvent des modernisations partielles avec GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur Mode S/ADS-B, instruments moteur numériques, pilote automatique modernisé ou afficheurs de type Garmin G500/G600. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des équipements d’origine typiques du Cessna 336 / 337 Skymaster.

Achat et valeur

Pour un acheteur, les points essentiels sont l’historique des moteurs, l’état du système de refroidissement du moteur arrière, le train rentrant du 337, la corrosion, les réservoirs, les commandes, les hélices et la conformité des consignes de navigabilité. Les variantes importantes incluent le 336 à train fixe, le 337 Super Skymaster, les versions turbo, les versions pressurisées P337 et les appareils Reims F337. Sur PlaneFox, les annonces récentes observées situent le prix demandé moyen autour de 116 000 EUR, avec une fourchette d’environ 94 000 à 146 000 EUR. La valeur dépend fortement de l’avionique, du potentiel moteur restant, de l’état du train et de la qualité des dossiers de maintenance.