Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna Citation II / Bravo désigne la famille Model 550 de Cessna, dérivée du Citation I mais allongée, plus puissante et mieux adaptée aux missions d’affaires régionales. Le Citation II a effectué son premier vol en 1977 et a été produit à partir de la fin des années 1970 jusqu’au milieu des années 1990. Le Citation Bravo, évolution modernisée du même modèle de base, a volé pour la première fois en 1995 et a été produit de 1997 à 2006. Dans la catégorie des jets légers, il compte parce qu’il combine une cabine exploitable, des coûts relativement contenus et de bonnes capacités sur pistes secondaires.

Performances et caractéristiques

Le Citation II est généralement associé à des vitesses de croisière autour de 370-380 knots, tandis que le Citation Bravo atteint typiquement environ 400 knots en croisière rapide. L’autonomie pratique se situe autour de 1 500 nautical miles, selon charge, météo, réserves et profil de vol. Le plafond certifié est de 43 000 feet. Les Citation II utilisent des turboréacteurs Pratt & Whitney Canada JT15D-4, alors que le Bravo reçoit des PW530A, plus modernes, avec FADEC et de meilleures performances au décollage et en montée. La charge utile varie selon équipements et historique de modification, souvent dans une plage d’environ 5 000 à 5 700 lb.

Cabine et avionique

La cabine accueille généralement 6 à 8 passagers, avec une configuration club, des sièges orientés vers l’avant et parfois un siège latéral selon aménagement. La largeur et la hauteur restent celles d’un jet léger classique, mais l’allongement par rapport au Citation I améliore nettement l’usage en voyage d’affaires. Les premiers Citation II sont souvent équipés d’avioniques analogiques Collins ou Bendix/King, fréquemment modernisées avec GPS, radios numériques, Garmin GTN, écrans Garmin G600 ou solutions équivalentes. Le Citation Bravo est plus souvent livré avec Honeywell Primus 1000 EFIS, et non avec Garmin Perspective ou G1000 d’origine.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Citation II se positionne comme une entrée accessible dans le jet léger pressurisé, tandis que le Bravo commande généralement une prime grâce à ses moteurs PW530A, son avionique plus récente et ses performances améliorées. Les points à examiner incluent le statut moteur, les inspections structurelles, la corrosion, les programmes de maintenance, l’état de pressurisation, les mises à niveau avioniques et la conformité RVSM/ADS-B. Les annonces PlaneFox récentes indiquent un prix demandé moyen proche de 1 000 000 EUR, avec une fourchette d’environ 336 000 à 1 980 000 EUR, reflétant l’écart entre appareils anciens, modernisés et Bravo bien équipés.