PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Cessna 441 Conquest II wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Cessna 441 Conquest II ma zasięg około 2,194 nm, czyli mniej więcej 4,063 km, to około 8 godz. 28 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Cessna 441 Conquest II kosztuje około EUR 17 333 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 917 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Cessna 441 Conquest II to dwusilnikowy, ciśnieniowy samolot turbośmigłowy produkowany przez Cessna Aircraft Company. Prototyp oblatano w 1975 roku, a produkcja seryjna trwała od 1977 do 1986 roku. Model powstał jako większy i szybszy następca tłokowych Cessna 404 i Cessna 421, ale nie należy go mylić z Cessna 425 Conquest I, która jest mniejszą konstrukcją z silnikami Pratt & Whitney Canada PT6A. Cessna 441 Conquest II zajmuje istotne miejsce na rynku używanych samolotów, ponieważ łączy osiągi zbliżone do lekkich odrzutowców z ekonomiką turbośmigłową i możliwością operowania z krótszych pasów.
Typowa prędkość przelotowa Cessna 441 Conquest II wynosi około 290 do 300 knots, zależnie od wysokości, masy, konfiguracji silników i śmigieł. Zasięg w konfiguracjach dalekiego przelotu może przekraczać 2 000 nautical miles przy odpowiednim planowaniu paliwa. Pułap operacyjny wynosi 35 000 feet, co pozwala latać ponad znaczną częścią pogody i korzystać z korzystnych wiatrów na wysokości. Samolot napędzają dwa silniki Garrett, później Honeywell, TPE331, w wersjach fabrycznych najczęściej TPE331-8. Udźwig użyteczny w wielu egzemplarzach mieści się w okolicach 4 000 lb, lecz faktyczna wartość zależy od wyposażenia, modyfikacji i historii konkretnego płatowca.
Kabina Cessna 441 Conquest II jest ciśnieniowa i zwykle mieści dwóch pilotów oraz sześciu do ośmiu pasażerów, w zależności od układu foteli i wyposażenia. Wnętrze jest węższe niż w nowszych samolotach tej klasy, ale zapewnia sensowny komfort na trasach regionalnych i średniodystansowych. Fabryczne egzemplarze trafiały na rynek z analogową awioniką, często opartą o systemy Collins, Sperry lub King. Na rynku używanym częste są modernizacje obejmujące Garmin GTN, Garmin GNS, wyświetlacze Garmin G600 lub G600 TXi, cyfrowe transpondery, ADS-B oraz nowsze autopiloty. Cessna 441 Conquest II nie była oferowana fabrycznie z Garmin G1000 ani Garmin Perspective.
Przy ocenie Cessna 441 Conquest II kluczowe są status inspekcji strukturalnych, historia obsługi silników TPE331, stan śmigieł, zgodność z biuletynami serwisowymi oraz jakość modernizacji awioniki. Istotne znaczenie mają także dokumentacja ciśnieniowania, korozja, stan instalacji paliwowej i masa po doposażeniu. Poszukiwane są egzemplarze z modernizacjami silników do standardów TPE331-10, czterołopatowymi śmigłami, odnowionym wnętrzem, awioniką WAAS i zatwierdzeniem RVSM. Na rynku wtórnym Cessna 441 Conquest II plasuje się jako szybki, dalekodystansowy turboprop dla operatorów ceniących osiągi i zasięg, ale akceptujących wymagania utrzymania starszej, zaawansowanej technicznie konstrukcji.