PlaneFox suit 3 Cessna 195 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Cessna 195 a une autonomie d’environ 695 nm, soit environ 1,287 km, ce qui représente à peu près 4 h 42 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Cessna 195 coûte environ EUR 2 722 par mois à exploiter, soit environ EUR 298 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Cessna 195, souvent associé au nom Businessliner, est un monomoteur à aile haute et train classique produit par Cessna de 1947 à 1954, après un premier vol au milieu des années 1940. Conçu comme avion personnel et d’affaires à cinq places, il appartient à la génération d’après-guerre des appareils de voyage rapides avant la généralisation du train tricycle. Il se distingue nettement des Cessna plus récents par son moteur radial, sa silhouette à capot rond et son pilotage de taildragger. Pour les acheteurs, son intérêt tient autant à son utilité réelle en voyage qu’à sa valeur historique et à son caractère très spécifique sur le marché de l’occasion.
Les chiffres varient selon la variante, l’hélice, les équipements et l’état de cellule, mais un Cessna 195 bien réglé croise typiquement autour de 130 à 145 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans l’ordre de 500 à 700 nautical miles, selon la réserve carburant et le régime utilisé. La charge utile est généralement proche de 1 200 à 1 300 lb, ce qui permet un usage crédible à plusieurs occupants avec bagages, sous réserve du centrage. Le plafond de service publié est d’environ 18 000 feet. La motorisation caractéristique est le radial Jacobs R-755, généralement donné autour de 300 hp sur le Cessna 195 de base, avec des différences selon versions et conversions approuvées.
La cabine accueille normalement cinq personnes, avec deux sièges avant et une banquette arrière. L’accès, la visibilité latérale et l’espace intérieur sont appréciables pour un avion de cette époque, mais le niveau sonore, la ventilation, le chauffage et l’ergonomie restent ceux d’un appareil ancien. Il n’existe pas de suite avionique moderne standard de type Garmin Perspective ou G1000 d’origine. Les avions disponibles présentent donc des configurations très variables : instruments analogiques, radios nav/comm plus récentes, transpondeur ADS-B, GPS Garmin GNS ou GTN, indicateurs électroniques de type G5 ou GI 275, et parfois moniteur moteur pour la gestion du radial.
L’évaluation d’un Cessna 195 doit porter sur la corrosion, l’état des ailes entoilées, la qualité des réparations anciennes, les longerons, le train classique, les freins, les réservoirs et la documentation complète des modifications. Le moteur Jacobs exige une attention particulière : disponibilité des pièces, historique de révision, fuites d’huile, accessoires et compétences de maintenance adaptées. Les variantes Cessna 195A et 195B, ainsi que certaines conversions moteur, hélices modernisées, freins améliorés et avioniques IFR légères, influencent fortement la valeur. Sur le marché de l’occasion, le Cessna 195 se positionne moins comme simple avion utilitaire économique que comme appareil de collection utilisable, recherché par des acheteurs acceptant une maintenance spécialisée en échange d’une expérience de vol classique et d’une capacité de voyage réelle.