PlaneFox suit 2 Cessna 441 Conquest II en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Cessna 441 Conquest II a une autonomie d’environ 2,194 nm, soit environ 4,063 km, ce qui représente à peu près 8 h 28 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Cessna 441 Conquest II coûte environ EUR 17 333 par mois à exploiter, soit environ EUR 917 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Cessna 441 Conquest II est un bimoteur turbopropulsé pressurisé de catégorie « cabin-class », conçu par Cessna pour relier les avions à pistons haut de gamme et les turbopropulseurs d’affaires plus lourds. Le Model 441 a effectué son premier vol en 1975 et a été produit de 1977 à 1986. Il ne doit pas être confondu avec le Cessna 425 Conquest I, plus petit et moins puissant. Avec sa cellule profilée, son aile efficace et ses moteurs Garrett, le 441 a acquis une place particulière sur le marché de l’occasion : celle d’un turbopropulseur rapide, capable de missions longues, avec des coûts et une taille inférieurs à ceux de nombreux appareils de type King Air.
Le Cessna 441 Conquest II est généralement équipé de deux turbopropulseurs Garrett TPE331, selon les versions et conversions, entraînant des hélices tripales ou quadripales selon les installations. La vitesse de croisière typique se situe autour de 285 à 300 knots, avec une autonomie souvent citée dans la zone de 1 600 à 2 000 nautical miles selon charge, altitude, réserves et configuration. Le plafond certifié est de 35 000 feet. La charge utile varie sensiblement selon l’équipement, les aménagements et les modifications, mais le modèle est apprécié pour combiner vitesse élevée, bonne capacité carburant et performances de montée adaptées aux opérations IFR à longue distance.
La cabine pressurisée accueille généralement six à huit passagers, avec une configuration club, des sièges latéraux ou des aménagements exécutifs selon les exemplaires. L’accès se fait par une porte airstair, et la cabine offre un environnement plus proche d’un petit avion d’affaires que d’un bimoteur léger. Les appareils livrés d’origine comportaient une avionique analogique typique des années 1970-1980, souvent modernisée depuis. Sur le marché actuel, il est courant de trouver des suites comprenant Garmin GTN, GNS, G600/G500, transpondeurs ADS-B, météo numérique et pilotes automatiques modernisés. Le Garmin Perspective et le G1000 ne sont pas des installations d’usine typiques du Cessna 441 Conquest II.
Pour un acheteur, l’état technique prime sur l’année. Les points à examiner incluent les historiques moteurs TPE331, les temps avant inspection, les hélices, la pressurisation, la corrosion, les trains d’atterrissage, la conformité aux bulletins et consignes applicables, ainsi que la qualité des mises à niveau avioniques. Les conversions vers des moteurs TPE331 plus récents, les hélices modernisées, l’ADS-B, le RVSM et les intérieurs rénovés influencent fortement la valeur. Le Cessna 441 Conquest II se positionne comme un turbopropulseur d’occasion rapide et efficient pour propriétaires-pilotes expérimentés, exploitants privés et entreprises recherchant une grande portée sans passer à une plateforme plus volumineuse.