Przegląd samolotu

Cessna Citation II / Bravo obejmuje dwa blisko spokrewnione lekkie odrzutowce biznesowe rodziny Model 550. Citation II wykonał pierwszy lot w 1977 roku i był produkowany od końca lat 70. do połowy lat 90. jako wydłużona, mocniejsza wersja Citation I. Citation Bravo, certyfikowany w latach 90. i produkowany do 2006 roku, zachował ogólny układ Model 550, ale otrzymał nowe silniki, zmodernizowaną awionikę i ulepszone podwozie. Dla kupujących ma znaczenie jako samolot mieszczący się między prostszymi lekkimi odrzutowcami a droższymi maszynami średniej klasy.

Osiągi i dane techniczne

Citation II zwykle oferuje prędkość przelotową około 370 knots, pułap certyfikowany 43,000 feet i zasięg w rejonie 1,200 nautical miles, zależnie od rezerw, obciążenia i profilu lotu. Napęd stanowią dwa silniki Pratt & Whitney Canada JT15D-4. Citation Bravo jest wyraźnie zmodernizowaną wersją, z silnikami Pratt & Whitney Canada PW530A, typową prędkością przelotową około 400 knots i pułapem 45,000 feet. Użyteczny udźwig oraz osiągi startowe należy oceniać według konkretnej konfiguracji, ponieważ wyposażenie kabiny, awionika, instalacje dodatkowe i historia modyfikacji znacząco wpływają na masę.

Kabina i awionika

Kabina zazwyczaj mieści 7 do 8 pasażerów, z układem klubowym, fotelami skierowanymi przodem lub tyłem do kierunku lotu oraz tylną toaletą. Przekrój kabiny jest typowy dla starszych lekkich Citation, więc priorytetem jest praktyczność, a nie wysokość na stojąco. Citation II często występuje z modernizacjami awioniki, na przykład Garmin GTN, Garmin G600 lub rozwiązaniami WAAS i ADS-B. Citation Bravo fabrycznie korzystał z pakietu Honeywell Primus 1000 EFIS, co odróżnia go od wcześniejszego Citation II i jest ważnym elementem porównania egzemplarzy.

Zakup i wartość

Przy zakupie Cessna Citation II / Bravo kluczowe są status silników, programy obsługowe, terminy przeglądów strukturalnych, kompletność dokumentacji, zgodność awioniki z wymogami operacyjnymi oraz masa po modyfikacjach. Citation II bywa atrakcyjny cenowo, ale może wymagać większych nakładów na avionics retrofit i utrzymanie starszych systemów. Citation Bravo zwykle zajmuje wyższą pozycję dzięki silnikom PW530A, lepszej ekonomice i nowszemu kokpitowi. W aktualnych ofertach PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 1,000,000, przy zakresie od EUR 336,000 do EUR 1,980,000, co dobrze pokazuje wpływ rocznika, nalotu, wyposażenia i stanu technicznego.