Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna 205 / 206 / 207 Stationair désigne une famille de monomoteurs à train fixe produite par Cessna pour le transport utilitaire, familial et commercial léger. Le Cessna 205 apparaît en 1962 comme dérivé à train fixe du Cessna 210, avec six places. Le 206 suit en 1964, avec une cellule plus orientée charge utile, de grandes portes arrière et des versions U206, P206, puis 206H après la reprise de production en 1998. Le 207, lancé en 1969, allonge le fuselage pour offrir davantage de sièges et de volume. Cette famille compte parmi les références des avions de brousse, de parachutage, de taxi aérien et d’accès aux pistes courtes ou non préparées.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon génération, motorisation, hélice, équipement et modifications. Un Cessna 206 à moteur atmosphérique croise typiquement autour de 140 à 150 knots, avec une autonomie courante d’environ 600 à 700 nautical miles selon réserves et profil de vol. La charge utile est l’un de ses principaux atouts, souvent dans une fourchette d’environ 1 400 à 1 800 lb sur de nombreux exemplaires anciens, à vérifier au cas par cas dans la fiche de pesée. Les 205 et premiers 206 utilisent des Continental six cylindres, dont l’IO-470 sur plusieurs versions, tandis que les 206H modernes sont équipés du Lycoming IO-540 de 300 hp. Les variantes turbo, notamment TU206 et T206H, améliorent les performances en altitude, avec des plafonds certifiés nettement supérieurs aux versions atmosphériques.

Cabine et avionique

La cabine privilégie l’accès et le volume plutôt que la vitesse. Le 205 et le 206 offrent généralement six places, tandis que le 207 peut recevoir sept, puis huit places selon configuration et année. Les grandes portes cargo du 206 facilitent le chargement de fret, de matériel médical, de bagages volumineux ou d’équipements de mission. L’avionique des exemplaires d’occasion est très hétérogène: radios analogiques d’origine, ensembles Garmin GNS ou GTN, transpondeurs ADS-B, pilotes automatiques modernisés, ou Garmin G1000 sur de nombreux Stationair plus récents.

Achat et valeur

Pour un acheteur, les points clés sont l’historique de corrosion, l’état des longerons et attaches, les réparations liées à usage intensif, le potentiel moteur, la conformité des modifications et la masse à vide réelle après équipements. Les variantes recherchées incluent les 206 turbo, les 206H récents, les 207 pour missions à sièges multiples, ainsi que les avions dotés de kits STOL, grandes roues, flotteurs ou avionique IFR moderne. Sur le marché de l’occasion, le Cessna 205 / 206 / 207 Stationair se positionne au-dessus des monomoteurs légers classiques grâce à sa charge utile. Les annonces PlaneFox récentes indiquent un prix demandé moyen proche de EUR 386 000, avec une plage d’environ EUR 130 000 à EUR 879 000 selon version, année, état et équipement.