Présentation de l’appareil

Le Cessna 210 Centurion est un monomoteur à train rentrant conçu par Cessna pour le voyage rapide, le transport privé et les missions utilitaires légères. Le type a volé pour la première fois à la fin des années 1950 et a été produit de 1960 à 1986. Il occupe une place particulière dans la gamme Cessna : plus rapide et plus porteur qu’un 182, plus simple qu’un bimoteur léger, il combine six places, aile haute et performances de croisière élevées. Les premières versions avaient des jambes de force d’aile ; les modèles ultérieurs ont adopté une aile cantilever, devenue l’une des signatures du Centurion.

Performances et caractéristiques

Selon la version et l’état de l’avion, un Cessna 210 Centurion atmosphérique croise typiquement autour de 160 à 170 knots, tandis que les T210 turbocompressés peuvent dépasser ces valeurs en altitude. L’autonomie pratique se situe souvent dans une plage d’environ 700 à 900 nautical miles avec réserves, suivant carburant, charge et régime moteur. La charge utile est l’un de ses atouts, fréquemment autour de 1 400 à 1 700 lb sur les exemplaires bien équipés. Les plafonds varient fortement : les versions atmosphériques sont généralement dans la classe des 17 000 feet, les T210 allant plus haut grâce au turbocompresseur. La famille utilise principalement des moteurs Continental six cylindres, notamment IO-520 et TSIO-520, avec des puissances d’environ 285 à 300 hp selon les variantes.

Cabine et avionique

La cabine propose généralement six sièges en configuration 2+2+2, avec une troisième rangée adaptée surtout aux passagers légers ou à des trajets plus courts. L’aile haute facilite la visibilité vers le bas et le chargement au sol, tandis que l’absence de haubans sur les versions tardives améliore l’accès et l’esthétique. Les Cessna 210 Centurion étant des avions de génération analogique, l’avionique dépend largement des modernisations effectuées : on rencontre des panneaux avec Garmin GNS ou GTN, écrans Garmin G500/G600, Aspen, transpondeur ADS-B et pilotes automatiques modernisés. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas d’origine sur le 210.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’historique cellule, la corrosion, les longerons et zones de fixation, le train rentrant, les portes de train, l’hydraulique, ainsi que l’état du moteur, en particulier sur les T210. Les directives de navigabilité et inspections relatives à la structure d’aile sont essentielles à vérifier. Les variantes courantes incluent les 210L, 210M, 210N, T210 turbocompressés et P210 pressurisés ; les mises à niveau recherchées comprennent moteur IO-550, avionique IFR moderne et parfois conversion turbopropulseur. Sur les annonces PlaneFox récentes, le prix demandé moyen se situe autour de 256 000 EUR, avec une plage d’environ 56 000 à 900 000 EUR, reflétant l’écart entre projets, avions standard, P210 et exemplaires fortement modernisés.