Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna 335 / 340 désigne deux bimoteurs à pistons de cabine produits par Cessna dans la même famille, mais avec une différence essentielle: le Cessna 340 est pressurisé, tandis que le Cessna 335 ne l’est pas. Le Cessna 340 a volé pour la première fois à la fin des années 1960 et a été produit de 1971 à 1984. Le Cessna 335, version non pressurisée et plus rare, a été proposé à la fin des années 1970 et produit en faibles volumes. Ces modèles intéressent les acheteurs qui recherchent un bimoteur rapide, capable de missions IFR sérieuses, avec une cabine plus confortable que celle des twins légers classiques.

Performances et spécifications

Le Cessna 340A, version la plus répandue, est généralement associé à deux Continental TSIO-520-NB turbocompressés de 310 ch chacun. Les premiers Cessna 340 utilisaient des moteurs Continental TSIO-520 de puissance inférieure selon configuration. En croisière, un Cessna 340A bien équipé se situe souvent autour de 210 à 230 knots, selon altitude, réglage moteur et charge. Le plafond certifié du 340A atteint environ 29 800 feet, un point important lié à la pressurisation. L’autonomie pratique varie fortement avec les réservoirs, les réserves et la gestion moteur, mais les missions de l’ordre de 800 à 1 000 nautical miles sont courantes dans les profils de planification réalistes. La charge utile dépend beaucoup des options, du dégivrage, du radar météo, de l’avionique et des aménagements cabine.

Cabine et avionique

La cabine accueille généralement cinq à six occupants, avec une disposition de type club ou semi club selon les aménagements. Le Cessna 340 se distingue par sa cabine pressurisée, appréciée pour les vols au dessus de la météo et pour réduire la fatigue sur les trajets longs. Le Cessna 335 conserve une cabine similaire, mais sans pressurisation. À l’origine, ces avions étaient livrés avec une instrumentation analogique. Sur le marché actuel, beaucoup d’exemplaires ont reçu des modernisations Garmin GNS ou GTN, des écrans Garmin G500 ou G600, des solutions Aspen, des transpondeurs ADS-B et parfois un pilote automatique modernisé. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des équipements d’origine typiques de ce modèle.

Achat et valeur

Pour un achat, l’attention doit porter sur l’état des moteurs turbocompressés, l’historique de pressurisation du Cessna 340, la corrosion, les inspections structurelles, les réservoirs carburant, le dégivrage, les hélices et la qualité des modifications avioniques. Les variantes les plus recherchées sont souvent les Cessna 340A bien entretenus, avec moteurs récents, avionique IFR moderne et équipement connu comme intercoolers ou vortex generators lorsqu’ils sont correctement documentés. Le Cessna 335 est plus rare et peut attirer les acheteurs qui acceptent l’absence de pressurisation en échange d’une complexité moindre. Sur PlaneFox, les annonces récentes indiquent une moyenne proche de 252 000 EUR, avec une fourchette d’environ 86 000 à 355 000 EUR selon état, potentiel moteur et équipement.