Vue d’ensemble de l’appareil

Le Cessna Citation V / Ultra / Encore appartient à la famille Model 560 de Cessna Citation. Le Citation V a effectué son premier vol en 1987 et a été produit à partir de 1989, suivi par le Citation Ultra au milieu des années 1990, puis par le Citation Encore à partir de 2000. Ces avions occupent le segment des jets d’affaires légers à cabine allongée, avec une capacité utile supérieure aux Citation II et S/II dont ils dérivent. Leur intérêt sur le marché de l’occasion tient à une combinaison connue: exploitation monopilote possible selon certification et équipement, bonne disponibilité des pièces, réseau de maintenance étendu et performances adaptées aux missions régionales ou continentales.

Performances et spécifications

Les performances varient selon la version, la masse, la configuration et les conditions du jour. En utilisation typique, le Cessna Citation V / Ultra / Encore croise autour de 420 à 430 knots, avec un plafond certifié de 45,000 feet. L’autonomie se situe généralement autour de 1,700 à près de 2,000 nautical miles selon variante et réserves. La charge utile publiée se situe approximativement dans la plage de 6,500 à 7,100 lb selon configuration. Le Citation V utilise deux Pratt & Whitney Canada JT15D-5A, l’Ultra reçoit des JT15D-5D plus puissants, tandis que l’Encore adopte des PW535A avec FADEC, associés à des améliorations de performance et de maintenance.

Cabine et avionique

La cabine accueille le plus souvent sept à neuf passagers, avec un couloir central, un club de sièges et des options telles qu’un siège latéral, une toilette arrière et un espace de rangement adapté aux bagages d’affaires. La hauteur et la largeur de cabine restent celles d’un jet léger classique, mais la longueur supplémentaire du Model 560 améliore le confort par rapport aux Citation plus courts. Côté avionique, les Citation V sont fréquemment équipés de suites Honeywell ou Collins d’époque, l’Ultra et l’Encore étant généralement associés à Honeywell Primus 1000. Des modernisations Garmin, notamment G5000 sur certains appareils, peuvent modifier fortement la valeur et l’ergonomie du poste de pilotage.

Achat et valeur

Pour un acheteur, les points clés sont l’état des moteurs, l’inscription éventuelle à un programme moteur, l’historique des inspections, la conformité ADS-B et RVSM, l’état de la pressurisation, du train et de l’avionique. Le Citation V représente souvent l’entrée la plus accessible dans la série, l’Ultra ajoute des moteurs et une avionique plus recherchés, et l’Encore se distingue par ses PW535A, son train principal à bras tirés et ses améliorations de systèmes. Dans les annonces PlaneFox actuelles, le prix moyen demandé est d’environ EUR 1,850,000, avec une plage observée de EUR 1,110,000 à EUR 3,010,000, reflétant surtout la variante, le potentiel moteur, les mises à niveau avioniques et la qualité des dossiers.